Dacia a rămas pe podiumul european al producătorilor care vând către persoane fizice
Aceasta este, poate, singura consolare pentru Dacia în primul trimestru al anului 2026, pe lângă o creștere vizibilă a volumului de comenzi. Altfel, privit în ansamblu, acest început de an a fost nefast pentru marca de buget a Grupului Renault, în condițiile în care Dacia a bătut record după record în ultimii ani, a dat cea mai populară mașină nouă de pe piața europeană în 2024 și 2025 și, nu în ultimul rând, a pășit anul trecut în segmentul C-SUV.
Încă din ianuarie și februarie, am scris că vânzările Dacia sunt în scădere, iar asta nu doar în România, unde cota mărcii autohtone s-a redus la doar 18%, ci și la scara întregii Europe. Acum că avem imaginea de ansamblu, vă putem oferi niște cifre. Livrările s-au redus cu 16,3% ajungând la145.335 de unități, dar Dacia s-a menținut în top 10 mărci în Europa indiferent de canalele de distribuție.
„Lunile ianuarie și februarie au fost puternic afectate de dificultăți logistice excepționale, generate de condiții meteorologice severe care au perturbat traficul maritim în strâmtoarea Gibraltar. Această situație a condus la întârzieri în aprovizionare și livrări, precum și la pierderi de producție, care ar urma să fie recuperate treptat pe parcursul primului semestru al anului 2026”, se arată în comunicatul grupului. „În paralel, marca se afla într‑o fază de tranziție a ofertei sale de produse, odată cu lansarea unor noi opțiuni de motorizare,” arată sursa citată.
Totodată, Duncan Minto, CFO-ul Renault Group, a făcut referire la un „debut dificil de an” mai ales la Dacia, brand afectat de ceea ce el a descris ca „o serie de elemente nerecurente”. Tocmai de aceea, Dacia pare a fi acum pe revenire, cu o creștere a vânzărilor de 1,9% în Europa față de martie 2025. Jurnaliștii români prezenți la o masă rotundă l-au întrebat desper asta și pe Marotte, care a subliniat importanța contextualizării situației.
Acesta a subliniat că perturbările din zona strâmtorii Gibraltar au venit într-un moment de tranziție pentru Dacia, care a lansat pentru 2026 îmbunătățiri și facelift-uri pentru toate modelele din gamă, inclusiv noi trenuri de rulare. Înglobarea acestor noutăți a fost în sine în provocare care a dus la întârzieri, a adăugat șeful de vânzări și marketing al Dacia, dar el susține că încep deja să se vadă semnele revenirii.
În primul rând, Marotte a spus că volumul comenzilor a crescut cu 15% în primul trimestru față de perioada similară a anului trecut, iar asta mulțumită unor modele identificate ca fiind mai populare. Printre acestea se numără Spring, favorizat de revenirea subvențiilor pentru electrice în Germania, unde vânzările pentru acest model au fost peste așteptări. În plus, Bigster s-a dovedit popular atât în Germania - piața pentru care a și fost dezvoltat, am putea spune - dar și în alte țări, iar acest model lipsea din gama Dacia în Q1 2025.
Pe lângă aceste evoluții pozitive, Sandero este într-o poziție bună acum că a primit noua opțiune de motorizare dual-fuel cu benzină și GPL și transmisie automată, chiar dacă nu mai este cea mai populară din Europa. Totuși, Marotte a notat și alte lucruri cum ar fi că s-a limitat „canibalizarea” între clienții de Duster și de Bigster, care s-a petrecut, a recunoscut acesta, în 2025 după ce Bigster a debutat pe piețele europene. Duster, pe partea sa, performează bine în țări ca Polonia care, ca și Germania, au fost „vedete” pe harta Dacia, în sensul în care în aceste țări s-a văzut o creștere a cererii peste media din Europa în Q1.
În România, însă, s-a înregistrat fix opusul. Privind datele locale, doar în martie 2026, Dacia a scăzut la aproximativ o jumătate din volumele pe care le comercializa în martie 2025 (de la aproape 10.000 de unități, la sub 5.000). Marotte susține că de vină ar fi starea economică a țării coroborată cu lipsa programului Rabla, care afectează Dacia puternic.
Șeful de marketing și vânzări la Dacia a negat că Dacia ar fi „prea dependentă” de programe ca Rabla, adăugând că „toți producătorii” sunt loviți de lipsa Rabla, dar Dacia a pierdut mai mult pentru că este o marcă de buget, iar când vorbim de mașini mai ieftine, clienții sunt afectați mai tare de fluctuații ale prețului, atât în sus, cât și în jos.
Cealaltă excepție pentru Dacia a fost Regatul Unit, unde vânzările au scăzut pe fondul „avalanșei” de producători și modele din China. Dacă în România, cota de piață combinată a mărcilor chinezești a atins 10% în martie 2026, în Albion, acești constructori au o cotă de piață de 18% și care continuă să crească. De aceea, Marotte spune că „cu toții” am fost afectați, referindu-se la mărcile legacy de volum.
Dacia are „uneltele” chinezilor pentru a lupta cu ei în Europa
În timp ce Dacia se așteaptă ca vânzările sale să-și revină încă din trimestrul al doilea, pentru a vorbi la intrarea în semestrul doi de un volum stabil de livrări year-on-year, Marotte a plusat și a confirmat că ținta pentru 2026 este depășirea volumului global de vânzări atins în 2025. Pentru asta, însă, Dacia va trebui să reziste chinezilor, iar Wall-Street.ro l-a întrebat pe VP-ul mărcii piteștene despre planurile Dacia în acest sens.
„Noi avem punctele noastre forte, zonele noastre unde ne pricepem foarte bine așa cum este filozofia ‘design-to-cost’, pe lângă că avem soluții foarte bune pe partea de electrificare (hibride și BEV). În plus, vom lansa un nou EV accesibil în lunile următoare, deci aceștia sunt cei doi parametri cu care vom lupta cu chinezii”, a detaliat Marotte.
„Avem în continuare prețuri foarte competitive în fiecare segment unde activăm și credem că oferim mai departe mașini ‘best value for money’ la multe capitole, chiar dacă mulți chinezi [încearcă să ne depășească], noi rămânem foarte solizi și avem succes în a oferi mobilitate accesibilă”, a adăugat acesta.
În plus, Marotte a subliniat că Dacia luptă cu chinezii „cu armele lor” când vine vorba de prețuri reduse, dar nu a făcut nicio trimitere la alte scăderi ale prețurilor mai ales pentru SUV-urile de segment B și C care au rivali direcți din partea unor producători ca Geely, BYD sau Chery. În plus, el a spus, la fel ca și Ivan Segal, șeful pe marketing și vânzări al Renault, că Dacia are un alt as în mânecă: rețeaua sa de dealeri, serviciile sale after-sale și partea de reparații și piese OEM.
Totuși, nu putem ignora că, în România, la ora actuală, găsești alternative chinezești la Dacia Bigster sau Dacia Duster care vin cu echipări superioare, un interior cu o calitate percepută net superioară și chiar și trenuri de rulare superioare (ca performanțe, dacă nu neapărat ca și consum) la bani similari. Pentru moment, cei de la Dacia consideră că sunt în continuare „competitivi”, dar rămâne de văzut ce vor arăta cifrele de vânzări în lunile următoare.
În fine, vorbind despre viitor, Marotte a spus că Dacia vizează, ca și întregul grup de altfel, creșteri pe piețele internaționale (din afara Europei), deși Dacia nu are o prezență atât de însemnată în aceste țări. Totuși, reprezentantul mărcii autohtone a spus că Dacia speră la o cotă de piață de 5% pe piața auto a Turciei după lansarea lui Striker, asta deși acolo modele ca Duster se vând sub siglă Renault, ceea ce știrbește din competitivitatea Dacia, lăsată doar în trei spițe - Striker (încă nelansat), Sandero și Jogger. În plus, Marotte speră că Dacia va fi mai competitivă în Africa de Nord, inclusiv în Maroc unde are două uzine.
