Porsche își schimbă strategia din mers și se devotează motoarelor termice
Recent, Porsche a anunțat că-și modifică strategia de lansări pe termen mediu și lung, iar asta va afecta planurile inițiale ale mărcii de a-și electrifica gama în următorul deceniu. Astfel, producătorul de mașini de lux și sport pregătește un crossover de mari dimensiuni care va fi disponibil și cu propulsie electrică, dar și cu motoare termice hibridizate.
În vară, Porsche a confirmat și că viitorul Macan va fi disponibil și cu propulsoare tradiționale, în ciuda anunțului original conform căruia europenii nu vor mai putea achiziționa un Macan cu motor cu piston. Totuși, germanii nu opresc dezvoltarea viitoarei generații de sportive din seria 718, astfel că următoarele Cayman și Boxster vor fi 100% electrice.
Porsche este deținut în proporție de 75,4% de Grupul VAG, iar decizia acestora a afectat grupul. CEO-ul Porsche și al întregului grup, Oliver Blume, a declarat la finele săptămânii trecute că „observăm schimbări majore în lumea auto”, vorbind despre scăderea interesului pentru mașini electrice pe anumite piețe.
„Am luat decizii strategice importante, iar acum trebuie să începem treaba. Va fi un drum lung și dificil și va necesita să ne dăm toată silința și toată concentrarea”, a adăugat executivul german. Acesta a explicat că recalibrarea planurilor de viitor ale mărcii Porsche vor afecta direct Volkswagen, iar speranța sa este că Uniunea Europeană va arăta un plus de flexibilitate pe tema interzicerii mașinilor termice din 2035.
În urma unor negocieri recente dintre producători și Comisia Europeană, la care a participat inclusiv președinta Comisiei, Ursula von der Leyen, autoritățile de la Bruxelles au acceptat să grăbească procesul de analiză al țintelor de mediu, iar CE va decide la finele acestui an dacă va amâna data la care se interzice comercializarea mașinilor noi pe benzină și motorină. Inițial, analiza respectivă și o posibilă decizie de amânare trebuiau să aibă loc în 2026.
Ce mașini va lansa Porsche în următorii ani
Deși Porsche a provocat pierderi de 5,1 miliarde de euro „părintelui” Volkswagen, germanii nu opresc investițiile în EV-uri, ci își flexibilizează portofoliul, mărindu-și investițiile în sisteme de propulsie clasice. Astfel, Porsche vrea acum să construiască un SUV de mari dimensiuni, plasat deasupra lui Cayenne în gamă.
Acest model va avea motoare hibride (FHEV și PHEV) și, cel puțin inițial, nu va fi disponibil și pe baterii, așa cum se anunțase anterior. De asemenea, berlina Panamera și Cayenne vor continua să fie construite și în variantele ICE, iar asta și după 2030, în timp ce o nouă platformă pentru mașini pe baterii a fost amânată pentru „cândva în deceniul următor”.
Ca urmare a schimbării de strategie, profitul operațional al Porsche se va reduce cu până la 1,8 miliarde de euro în 2025. De asemenea, Porsche, alături de întreg grupul, și-au redus prognozele pe marja de profit pentru anul în curs. În cazul Grupului VAG, așteptările sunt sumbre: o marjă de profit de doar 2-3%, față de 5% cât se spera anterior. În cazul Porsche, marja ar putea să nu sară de 2%, mult sub intervalul așteptat inițial de 5-7% pentru 2025.
Este pentru a patra oară când Porsche și-a redus prognoza de marjă de profit în 2025, în timp ce proiecția sa de marjă pe termen mediu a fost și ea redusă la 15% față de plafonul de 17% din anteriorul ghidaj economic emis de marcă.
Un analist al UBS a comentat, pe marginea scăderii prognozelor Porsche, că „acestea nu sunt marje la care te-ai aștepta când vorbim de un produs de lux, cel puțin nu unul de succes”, conform Automotive News. În schimb, un trader german a reacționat spunând că mutarea Porsche era inevitabilă, deoarece constructorul devenise „prea concentrat pe” sau „dependent” de EV-uri.
La începutul anului, Porsche a anunțat că va trimite acasă 1.900 de angajați din Germania, adică circa 15% din întreaga sa forță de muncă. Decizia a venit pe fondul scăderii cererii în Statele Unite și China, prima piață devenind chiar mai dificilă în urma deciziei administrației americane de a impune taxe vamale pe toate mașinile europene. Porsche nu asamblează niciun model peste Ocean, ceea ce înseamnă că afacerile sale sunt grav afectate de tarifele de la frontiere.
Totuși, Volkswagen plănuiește investiții majore în Statele Unite, unele care ar „acoperi” și marca Porsche, conform lui Blume, care nu a oferit alte detalii. În prezent, von der Leyen a stabilit cu Trump ca Europa să plătească taxe vamale suplimentare de doar 15% în loc de 27,5%, dar acest palier este oricum mult peste cel de 2,5% de pe vremea administrației Biden. Și, oricum, negocierile dintre UE și Statele Unite încă sunt în desfășurare pe această speță.
