Un nou studiu realizat pe clienții de mașini noi de pe Bătrânul Continent sugerează că producătorii de mașini din China au un munte de escaladat până ce vor putea să câștige inimile europenilor, iar muntele este reprezentat de o scădere vertiginoasă a prețurilor - asta în ciuda presiunii puse de taxele vamale impuse de Uniunea Europeană, scrie Automotive News.
„Avalanșa” de mașini ieftine din China, o provocare de care se temeau mulți dintre producătorii cu ștate vechi din Europa, pare că s-a „topit”. Cel puțin asta sugerează un nou studiu realizat de Escalent, care arată că europenii ar fi tentați să cumpere modele chinezești în principal dacă acestea ar fi și mai ieftine decât sunt la momentul actual.
Producătorii auto din China se chinuie să-și facă loc în Europa printre taxe și reticența clienților
Această presiune suplimentară pusă pe umerii principalilor constructori chinezi vine după ce Comisia Europeană a concluzionat, în ancheta sa, că Guvernul de la Beijing oferă un ajutor neconcurențial concernelor chineze, motiv pentru care a impus tarife vamale suplimentare care se aplică la toate mașinile electrice produse în statul asiatic, dar și la unele hibride. De aceea, noi scăderi de prețuri ar fi greu de făcut de către chinezi, care sunt și așa în imposibilitatea de a se extinde în Statele Unite, o altă piață care a impus taxe vamale mari, de 100%.
Deja, tarifele suplimentare ale Bruxelles-ului se simt, nu doar în pierderi în schimburile economice China - UE, dar și în cota de piață a producătorilor chinezi. Aceștia au vândut mai multe mașini în 2024, dar situația ar putea să nu se repete și anul acesta. Conform Dataforce, vânzările combinate ale giganților BYD, SAIC-MG, Nio și Xpeng au ajuns la 368.213 unități, un salt de 15% față de 2023.
Afectați sunt și constructorii europeni care au facilități de producție în China. De aceea, măsura tarifelor vamale a fost contestată la CJUE, în timp ce partea chineză a propus nu demult o metodă de mijloc: impunerea unui preț minim general acceptat pentru EV-urile aduse din China.
Un european și-ar lua o mașină chinezească, dar ar vrea să dea mai puțini bani pe ea
Reticența unui client de pe Bătrânul Continent de a alege un brand chinezesc poate fi pusă pe seama mai multor motive. Pe de-o parte, mărcile din China nu au sonoritatea celor europene sau a celor coreene sau nipone. Cu alte cuvinte, europeanul nu are prea multe referințe socio-culturale și nici nu cunoaște prea bine „cu ce se mănâncă” un BYD sau un Chery, deși aceste mărci au mai încercat să intre în Europa și în urmă cu circa un deceniu sau un deceniu și jumătate.
De aceea, el ar putea fi convins să aleagă un automobil fabricat în China de un preț scăzut, în lipsa brand awareness-ului sau a cunoștințelor despre istoricul și tradiția de calitate a producătorului respectiv. Pe cifre, asta înseamnă, conform noului studiu, că 1 din 10 clienți ar fi convinși de o mașină din China dacă aceasta ar fi cu 10% mai ieftină decât prețul său din prezent.
Studiul a fost realizat pe un eșantion reprezentativ de 1.600 de persoane din Italia, Franța, Germania, Marea Britanie și Spania.
În medie, însă, ar fi nevoie de o reducere a prețurilor actuale a mașinilor din China cu 27% pentru ca un client european să le ia în calcul ca alternativă viabilă. De asemenea, cam o treime din respondenți (31%) au spus că ar fi tentați de o reducere de preț cuprinsă între 11% și 20%.
Ce prețuri au mașinile chinezești de pe piața europeană
În linii mari, modelele din China disponibile astăzi pe marile piețe europene vin cu prețuri competitive raportate la rivalii tradiționali, dar unele sunt chiar mai scumpe. De pildă, un MG4 costă 31.400 de euro în România față de 36.340 de euro cât este prețul de bază al unui Volkswagen ID.3 comparabil. În Germania, însă, diferența este mult mai mică. MG4 costă 34.990 de euro, în timp ce ID.3, cu discount-uri, ajunge la 33.330 de euro.
Cu alte cuvinte, în România, MG4 este cu 15,73% mai ieftin decât Volkswagen ID.3, dar prețul ar putea să crească și la noi pe fondul taxelor suplimentare ale Bruxelles-ului - cum s-a întâmplat în Germania. În plus, cum spuneam brand-urile chinezești nu au sonoritate. Conform realizatorilor studiului, doar MG și BYD au intrat în topul primelor 25 cele mai familiare brand-uri, fiind pe locurile 22 și 25.
Totuși, sursa citată arată că brand-urile chinezești comunică agresiv pentru a informa publicul european, ceea ce ar putea să-i ajute să eclipseze mărcile tradiționale în anii următori. Astfel, mai ales pe segmentul EV-urilor, chinezii ar putea avea în continuare un avantaj competitiv, mai ales că pachetul tehnic și cel de software/infotainment este adesea superior la mașinile chinezești față de cele europene comparabile.
