Ce performanțe și ce autonomie oferă Volkswagen ID.Polo GTI
Noul ID.Polo GTI este vârful de lance al gamei ID.Polo, care va începe să ajungă în showroomuri cel mai probabil spre finele anului. Dezvăluit la 50 de ani de la lansarea primului Golf GTI, ID.Polo în versiunea cea mai potentă oferă de două ori mai multă putere și cuplu decât emblematicul hot-hatch din 1976. La fel ca originalul, ID.Polo GTI are tracțiune față, iar motorul electric APP290 produce 226 cai putere (166 kW) și un cuplu de 290 Nm.
Modelul dezvoltă cu doar 15 cai putere mai mult decât cea mai puternică variantă a lui ID.Polo, dar mașina este rapidă, cu o accelerație de la 0 la 100 km/h în doar 6,8 secunde față de 7,3 secunde pentru versiunea standard. Greutatea hot hatch-ului pe baterii este de 1.540 de kilograme este - cu aproximativ 700 de kilograme mai mult decât a lui Golf GTI Mk. 1. Viteza maximă este de doar 175 km/h.
Bateria este cea mare de pe ID.Polo standard, adică 52 kWh (chimie NMC), care pe modelul standard oferă o autonomie de până la 455 kilometri (WLTP mixt). Pe modelul GTI, însă, autonomie maximă va fi mai redusă, de 424 de kilometri. Consumul oficial mixt este între 14,4–16,4 kWh/100 km, iar arhitectura este aceeași - MEB+.
Bateria modelului ID.Polo GTI poate fi reîncărcată de la 10% la 80% în aproximativ 24 de minute, datorită încărcării la o putere maximă de 105 kW DC. Cum dimensiunile sunt neschimbate, mașina măsoară 4.097 mm lungime și are un portbagaj mare pentru segment, cu o capacitate de 441 de litri. Opțiunile pentru versiunea GTI sunt limitate la un sistem audio Harman Kardon cu 10 difuzoare, un acoperiș din sticlă și o funcție de masaj pe scaunele față reglabile pe 12 direcții.
Deși platforma este neschimbată, ID.Polo GTI este rigidizat, iar ținuta de drumă este îmbunătățită prin niște schimbări importante. Concret, vorbim de DCC (Dynamic Chassis Control) în dotarea standard, cu amortizoare față și suspensie spate cu bară de torsiune echipate cu amortizoare adaptive, arcuri mai rigide - toate reducând ruliul. În plus, ID.Polo GTI primește un diferențial față blocabil, controlat electronic. Controlul electronic permite rate de blocare variabile, transmite producătorul.
Diferențialul distribuie puterea între roțile față, lucrând împreună cu software-ul XDS și sistemul electronic de stabilitate pentru a optimiza tracțiunea în viraje și a crește viteza de virare. Toate modelele ID. Polo GTI primesc, de asemenea, o direcție progresivă special reglată și padele montate pe volan pentru a crește și a reduce nivelurile de frânare regenerativă. De dragul eficienței, modelul are și „one-pedal mode”. În schimb, dacă se apasă butonul roșu de la baza volanului, se comutează modul de condus GTI, pe lângă profilurile Comfort, Sport, Eco și Individual. Sistemul de propulsie, senzația dată de direcție și șasiul sunt toate adaptate pentru sportivitate maximă în acest mod GTI.
Cât costă Volkswagen ID.Polo în România
În Germania, Volkswagen ID.Polo GTI va începe de la 38.990 de euro, conform germanilor. Cel mai probabil, modelul va ajunge abia în 2027 în România, în condițiile în care versiunile standard vor fi disponibile din septembrie la noi. Între timp, importatorul a deschis comenzile pentru acest model la noi, pentru cei care vor deja să se pună la coadă.
Pentru moment, singura motorizare disponibilă este cea de top, cu două trepte de echipare. Cea mai accesibilă are are un preț de pornire de 35.200 de euro (echiparea Life). Mai scump este echiparea Style, de la 38.600 de euro. Ambele ascund trenul de rulare cu 211 cai putere și bateria de 52 kWh NMC.
Pentru varianta de bază (116 cai putere și o baterie de 37 kWh), constructorul german a promis un preț de pornire de 25.000 de euro. Conform datelor furnizate de Volkswagen, cele două variante cu baterie de 37 kWh (mai există una cu 135 cai putere) vor avea o autonomie maximă de 330 de kilometri, iar cea de top care este deja disponibilă la comandă are o autonomie 455 de kilometri.
Prin comparație, celălalt model compact lansat recent de Volkswagen pe arhitectura MEB+, ID.3 Neo, este mai scump, fiind și mai mare decât ID.Polo. În România, ID.3 Neo începe de la 34.150 de euro (TVA inclus, pentru echiparea Trend) pentru versiunea cu motor electric de 170 cai putere și o baterie de 50 kWh. Autonomia maximă pentru acest model este de 417 kilometri.
Mai există însă și o versiune cu o baterie de 59 kWh, cu motor de 190 cai putere și autonomie maximă de 494 km), care începe de la 39.250 de euro în echiparea Life. La vârful gamei este versiunea cu 231 cai putere și bateria mare de 79 kWh, cu până 630 de kilometri cu o singură încărcare. În cazul acestui tren de rulare, prețurile încep de la 44.500 de euro (echipare Life).
