Mihai Bordeanu crede că Dacia Striker ar putea fi un succes comercial
Dacia Striker, noul model de segment C al mărcii piteștene, este cel mai lung și cel mai aerodinamic automobil produs vreodată sub sigla Dacia. Al treilea din segmentul C, pe lângă Jogger și Bigster, rolul lui Striker este „să lovească” în rivali, furându-le din clienți. Poate că de acolo și-a căpătat și numele.
Cert este că intră pe o nișă, deoarece nu este nici SUV și nici nu are proporțiile unui break clasic. Tocmai acesta ar putea să fie avantajul lui Striker, care va avea un preț de pornire de sub 25.000 de euro atunci când se vor deschide comenzile, în octombrie.
Despre potențialul său comercial a discutat și Mihai Bordeanu, întrebat despre eventualitatea ca Striker să ia și din vânzările lui Jogger și poate chiar Bigster. „Nu cred că există riscul ca Striker să-l „sufoce” pe Jogger, deoarece Jogger își are rolul lui în gamă, face foarte bine ce trebuie să facă, aduce acest argument al celor șapte locuri, pe care nu le mai oferim nicăieri în gamă, este un model de volum maxim, dar își joacă rolul lui”, a spus Bordeanu.
Cât despre Bigster, deși ambele modele intră în segmentul C cu scopul de a obține clienți „conquest” (n.r. să atragă clienți de la alte mărci), Striker are un alt profil comercial. El se adresează unor clienți care vor o mașină mai aerodinamică, mai silențioasă și mai confortabilă pe autostradă. Tocmai de aceea mașina este cu 180 mm mai joasă ca un Bigster și 100 mm mai joasă ca un Jogger, care este derivat din Sandero.
În România, unde clienții preferă în continuare modele ca Logan și Duster, în timp ce Bigster nu a reușit până acum să ajungă pe locul 1 în topul lunar al înmatriculărilor, Bordeanu crede că Striker ar putea fi un hit. El se bazează pe experiența din trecut cu modele Dacia de nișă.
„Ambiția mea personală este să fim peste Bigster, în România.”
-Mihai Bordeanu, Brand Manager Dacia România, despre potențialul Daciei Striker-
„De fiecare dată când am intrat undeva între segmente, într-o „falie” între segmente, Dacia a funcționat extraordinar. Aceasta nu este o regulă, însă Striker este capabil să-și ia clienți din mai multe zone, având veleități de crossover pe lângă aceste calități de off-road,” a spus șeful Dacia România. „Până la urmă, în ‘filmul’ acesta al Dacia nu poate fi toată lumea în rolul principal, trebuie să fie și roluri secundare,” a spus Bordeanu, referindu-se la statutul de potențială vedetă a lui Striker, în timp ce Jogger nu mai este un model de volum mare.
Cum au evoluat vânzările Dacia în primul semestru. Explicațiile lui Katrin Adt
În timp ce Dacia Striker va începe să pună umărul la efortul de creștere al vânzărilor Dacia abia de la sfârșitul anului acesta sau începutul anului viitor (în funcție de piață), producătorul autohton s-a confruntat cu un prim semestru dificil. Asta s-a văzut și în scăderea constantă a producției de la Mioveni, dar și în evoluția fluctuantă a vânzărilor, marcată de problemele din primul trimestru.
„Am avut două evoluții foarte diferite în primul semestru. În primul rând, comenzile. Am înregistrat o creștere de două cifre a comenzilor [în T1], însă a fost dificil să le transformăm în vânzări, deoarece, pe de o parte, schimbam motoarele și actualizam modelele noastre, iar pe de altă parte ne-am confruntat cu probleme majore în Strâmtoarea Gibraltar, care ne-au afectat producția,” a spus Adt, la evenimentul de prezentare a Daciei Striker.
„Am resimțit efectele acestor probleme și recuperăm acum decalajele în trimestrul al doilea al anului, însă și acest trimestru a venit cu propriul set de provocări”, a explicat șefa Dacia. „De la izbucnirea războiului din Orientul Mijlociu, climatul geopolitic global s-a schimbat complet, în special pentru clienții noștri, care sunt foarte sensibili la creșterile de preț ale combustibilului și ale altor costuri similare. Trebuie să ținem cont de faptul că le este dificil să suporte aceste majorări de cheltuieli”, a descris Adt.
„În unele țări observăm o creștere medie de până la 50% a bugetului lunar destinat mobilității.”
-Katrin Adt, CEO Dacia-
„Din acest motiv, vedem tot mai mult această atitudine de tip «așteptăm să vedem ce se întâmplă» din partea clienților noștri, ceea ce este într-un fel normal în contextul actual. Acest lucru înseamnă că order book-ul nostru este supus unei presiuni mai mari decât în primul trimestru, iar portofoliul nostru de comenzi din trimestrul al doilea a fost mai redus comparativ cu primul trimestru.”
Pe termen mediu, Striker reprezintă o unealtă importantă pentru creșterea continuă a mărcii în Europa. Deși nu avem lista completă de prețuri, Striker ar trebui să fie mai ieftin decât Bigster, care rămâne vârful de gamă al Dacia. Totuși, crossoverul va avea marje mai mari decât un Sandero sau un Logan, ceea ce înseamnă că va fi o sursă bună de profit pentru Dacia, dacă va deveni un hit așa cum se așteaptă șefii mărcii.
Dacia estimează că 40% dintre cei care sunt în căutarea unei mașini de segment C nu vor un SUV, ci o mașină mai eficientă și mai aerodinamică, rol satisfăcut de Striker. Totuși, acest segment rămâne dominat de SUV-uri, de unde și importanța lui Bigster în strategia Dacia. Producătorul vrea ca ponderea vehiculelor din segmentul C în mixul său de vânzări să crească de la aproximativ o cincime în prezent la o treime.
