Dacia Spring este, în continuare, cel mai ieftin automobil electric disponibil pe piața din România, dar această situație s-ar putea schimba cât de curând, dacă taxele vamale mărite cerute de Comisia Europeană vor fi puse în aplicare în forma din prezent. Modelul citadin pe baterii s-ar scumpi, în acest scenariu, peste noapte și asta în contextul în care, oricum, Spring-ul este mai scump după înjumătățirea valorii eco-tichetului primit prin programul Rabla Plus.
Dacia Spring ar putea să-și piardă principalul argument de achiziție în fața rivalilor din nișa electricelor de buget. În timp ce Citroen e-C3 poate doar să viseze la prețul de bază al micuțului model ce se vinde sub brand-ul autohton Dacia, raportul de forțe e pe cale să se răstoarne.
Sursă foto: Wall-Street.ro
Despre „războiul” comercial dintre China și Uniunea Europeană nu mai este nimic de adăugat, deoarece am dezbătut acest subiect în mai multe rânduri pe Wall-Street.ro. Trebuie, totuși, să spunem că rămâne în suspensie situația anumitor modele și a anumitor producători europeni care își asamblează mașinile în China. În forma sa inițială, investigația lansată de Comisia Europeană, viza producătorii auto chinezi care se foloseau de facilitățile oferite de Beijing pentru a veni în Europa cu un produs ce beneficia de un avantaj comercial incorect.
Se vorbea, deci, despre chinezi, dar nu doar chinezii asamblează mașini în țara lor, ci și europenii, ba chiar și americanii. Tocmai de aceea mărcile germane, împreună cu autoritățile de la Berlin, au venit cu un ton de pace și chiar critică măsura propusă de mai marii de la Bruxelles. CEO-ul Stellantis, Carlos Tavares, a declarat că această decizie ar fi „o capcană” și nu reprezintă o soluție pentru a micșora avantajul competitiv al EV-urilor chinezești în fața celor locale.
Sursă foto: Wall-Street.ro
Germanii speră că taxele vamale nu vor fi crescute cu un procent atât de mare pe cât ar vrea șefii blocului comunitar și asta pentru că ar lovi fix în mărcile lor cele mai importante. BMW sau Mercedes-Benz, dar și Audi ar avea de pierdut - pe mai multe planuri. În primul rând, se pare că mașinile de la mărci vestice asamblate în China nu vor fi cruțate, iar printre mașinile care vor fi supra-taxate la cel mai dur prag vor fi chiar noile Mini Cooper și Aceman electrice. Mai mult decât atât, și Dacia Spring ar putea avea de suferit, iar prețul ar putea crește foarte mult.
Cu cât ar crește prețul unei Dacia Spring din cauza taxelor vamale mai mari
Cum spuneam, Spring-ul este cel mai ieftin EV disponibil astăzi în România. Dar el nu este asamblat nici la Pitești, dar nici în Maroc, ci în Shiyan, China. Modelul este rodul unei colaborări dintre grupul Dongfeng și Renault și, din acest motiv, Spring a pierdut deja accesul la subvenții pe piața din Franța.
În România, poți să-ți mai iei un Spring prin Rabla Plus, dar valoarea eco-tichetului a scăzut la jumătate, de la aproape 11.000 de euro, la doar 5.500 de euro în 2024. Totuși, Dacia și Renault au reușit să țină prețul jos la Spring. În februarie, a fost dezvăluit un facelift extins pentru acest model, care schimbă complet aspectul exterior, dar nu aduce modificări pe partea tehnică. Wall-Street.ro a aflat și motivul pentru care Dacia și Renault nu au adus îmbunătățiri la baterie sau motor, motiv ce devine evident când intri pe site-ul Dacia și vezi prețul: 16.900 euro.
Sursă foto: Wall-Street.ro
Din 4 iulie, noile taxe ar urma să intre în vigoare, dar nu acela este momentul în care Dacia Spring (pe lângă celelalte EV-uri din China) va deveni mai scump. Conform Automotive News Europe, pe perioada verii se vor mai desfășura negocieri, atât între statele membre, dar și cu partenerii chinezi. Se pare că, dacă se ajunge la un consens, abia de prin noiembrie se vor aplica noile taxe.
Poziția Beijing-ului pe acest subiect este una nuanțată. Pe de-o parte, autoritățile chineze spun că europenii dau dovadă de protecționism și amenință că vor răspunde cu aceeași monedă. S-a vorbit despre taxe mai mari pe carnea de porc sau pe mașinile europene de lux cu motoare mari - ceea ce ar lovi direct în profitabilitatea mărcilor Mercedes-Benz, Audi sau BMW, de unde și nervozitatea germanilor. Chiar și așa, chinezii nu sunt inconștienți și abordează, pentru început, calea dialogului, căutând să facă pace cu Comisia.
Asta și pentru că europenii caută să mai dea o lovitură Chinei, pe partea de retaileri online. Anumite taxe vamale suspendate, de care profită grei ca Teemu sau Shein ar putea să devină istorie, deci China știe că gheața e subțiră și că Europa este o piață de desfacere prea mare pentru a putea fi pierdută. Mai ales că Biden s-a arătat, cel puțin pe tema schimburilor cu China, la fel de ușor de enervat ca și Trump dinaintea lui. Americanii au impus deja taxe vamale suplimentare de 100% pe mașinile electrice chinezești.
Sursă foto: Wall-Street.ro
Să revenim, însă, la Dacia Spring „a noastră”. Spuneam că prețul va crește mult, dar asta dacă pragurile de taxare cunoscute astăzi nu se vor mai modifica până în toamnă.
Taxele se calculează în funcție de nivelul de deschidere și cooperare arătat de mărcile chineze investigate de Comisie. Concret, dacă un constructor a fost mai deschis să împărtășească documente și informații, nivelul de taxare suplimentar e mai mic. Referitor la investigație, chinezii au spus că numărul de documente cerut a fost „fără precedent”, conform Automotive News, și, dacă e să dăm crezare celor de la l'Argus, aceeași părere o au și șefii Dongfeng.
Conform publicației franceze, citate de Autoexpert, Dacia Spring ar putea să-și vadă prețul umflat cu niște taxe vamale mai mari cu 21%. Conform nivelurilor propuse de CE, BYD ar avea cel mai puțin de suferit (prag de 17,4%, care se aplică și pentru marca Denza), urmați apoi de grupul Geely (un prag de 20%, ce se aplică și mărcilor Zeekr, Lynk & Co, Polestar și Volvo), respectiv 38,1% pentru grupul SAIC (MG și Maxus).
Sursă foto: Wall-Street.ro
Dongfeng ar intra la „și ceilalți”, care nu au fost menționați direct de CE, dar care au cooperat până la un anumit punct cu Comisia, de unde și taxa „medie” de 21%, față de un maxim de 38% care este trântit tuturor celor descriși ca fiind necooperanți. Vorbim, deci, de 21% ce se suprapun peste taxa existentă de import din China de 10%. În Franța, unde Dacia Spring este mai scumpă, asta ar însemna un preț de cumpărare mai mare cu 3.969 de euro pentru fiecare automobil Spring de bază.
În România, unde prețul este mai mic, discutăm despre un preț mărit cu aproximativ 3.500 de euro. Astfel, Dacia Spring ar putea costa din noiembrie 2024 nu mai puțin de 20.499 de euro. Și al doilea cel mai popular EV din România, anume Tesla Model 3, ar putea să se scumpească cu proporții similare, dat fiind că și mașinile Tesla făcute la Giga Factory-ul de lângă Shanghai vor ascunde, asemeni unui Cal Troian, o taxă suplimentară tot de 21%. Astfel, în loc de 40.990 de euro, mașina ar putea ajunge să coste 49.598 de euro.
