Jim Farley a preluat funcția de CEO al Ford în 2020, anii săi la cârma Ovalului Albastru fiind dificili. Într-o primă fază, pentru a face față nevoii de electrificare, Ford a ales să utilizeze platforma Volkswagen MEB pe mai multe modele, dar constructorul din Dearborn, Michigan, este atent și la rivalii din China. Dacă este să ne luăm după propriile sale declarații, Farley însuși pare a fi cel mai atent, el conducând de circa șase luni de zile un EV produs de Xiaomi de care este foarte mulțumit, conform Motor1.
La finele anului trecut, Xiaomi, companie cunoscută mai degrabă pentru electronicele și terminalele sale, a intrat oficial pe piața vehiculelor electrice cu SU7. La acel moment, mașina a fost prezentată drept un rival „de buget” pentru Porsche Taycan, iar clienții din China s-au arătat foarte receptivi, Xiaomi strângând 100.000 de precomenzi înainte de lansare.
Cu o putere de până la 636 cai putere, dar și o viteză de top de 265 km/h și o accelerație de la 0 la 100 km/h în doar 2,78 secunde pentru versiunea de top, Xiaomi SU7 este totuși un model accesibil. Asta cel puțin pe piața din China, unde berlina sportivă începe de la doar 29.990 de dolari, adică mai puțin decât o Tesla Model 3. Mașina nu este importată oficial în Europa, dar ea poate fi văzută aproape de România, pe piața din Republica Moldova.
Printre cei care au devenit fani Xiaomi SU7 se numără, în mod poate neașteptat, Jim Farley, CEO-ul unuia dintre cei mai mari constructori de peste Ocean. Acesta a spus, în cadrul podcast-ului „Everything Electric Show”, că are de ceva vreme pe mână un EV din China, precizând că este vorba de un SU7 adus special din Shanghai, prin Chicago. „Am mers de două ori în China în ultimii doi ani, iar aceste călătorii mi-au deschis cu adevărat ochii”, a povestit executivul american.
Jim Farley, CEO Ford. Sursă foto: Ford
„În SUA, cei mai importanți producători de telefoane mobile nu au intrat și în automotive, dar pe piața chineză atât Huawei, cât și Xiaomi, cei mai mari producători ai lor, sunt adânc implicați în industrie, iar tehnologia lor se află în fiecare vehicul pe care-l fac”, a precizat Farley. „Xiaomi este un gigant pe lumea electronicelor și bunurilor de consum, cu o forță ce o depășește pe cea a majorității constructorilor auto”, a adăugat acesta.
Șeful Ford a mai spus și că lui nu-i place să vorbească de concurență, dar că nu poate să nu recunoască faptul că el însuși conduce un Xiaomi SU7 „Am adus unul din Shanghai, prin Chicago, și îl conduc deja de șase luni. Nici nu vreau să-l dau înapoi”, a spus Farley. Deși poate ar putea fi văzută ca inconștientă, deschiderea lui Farley ar trebui să fie considerată, mai degrabă, un semnal de alarmă pentru producătorii vestici. Mai toți experții - atât independenți, cât și contractați de diverși constructori - au recunoscut că mărcile din China au un avans de ani de zile în fața europenilor atunci când vorbim de prețuri, tehnologie, arhitectura de încărcare, dar și pe partea de tech, integrare a opțiunilor digitale și întreaga parte de infotainment.
Conform Bloomberg, în Europa, la mijlocul anului, EV-urile din China ajunseseră la o cotă de piață de 11 procente. Cu alte cuvinte, puțin peste 1 din 10 mașini electrice vândute pe Bătrânul continent vin din China, iar această „felie” va crește. Unele studii susțin că, indiferent de tipul de propulsie, circa 1 din 3 mașini vândute la nivel global în 2030 vor fi făcute în China.
