Dacia a demarat livrările lui Spring în Marea Britanie, acolo unde micuțul EV cu origini chinezești este cea mai ieftină propunere cu acest tip de propulsie. Primul client de Spring din Albion este un client loial care a mai deținut, în trecut, alte două Dacii.
Dacia Spring a ajuns în showroom-urile din Regatul Unit, la câteva luni de la lansarea oficială pe această piață. Primul client și-a ridicat mașina săptămâna aceasta, după ce o comandase încă din iunie, fără a opta pentru un test drive. În Marea Britanie, prețul pentru o Dacia Spring începe de la 14.995 de lire sterline și poate ajunge până la 16.995 de lire sterline, cu nivelul de echipare de top Extreme.
De ce este Dacia Spring mai ieftină în România decât în Marea Britanie
În România, Spring începe de la 16.900 de euro (sau 14.151 lire sterline) dacă nu punem la socoteală ecobonusul de 5.100 de euro ce poate fi accesat prin programul Rabla Plus. Pe lângă prețul mai mic de achiziție, Dacia Spring este disponibilă în trei nivele de echipare la noi față de doar două în Albion. Astfel, clienții români pot opta pentru nivelul de bază Essential, dar și pentru Expression și Extreme.
În Marea Britanie, nivelul de echipare Essential lipsește, iar o comparație de prețuri pentru Expression (18.900 euro la noi sau 15.821 lire sterline) în continuare favorizează clientul autohton. Această diferență de preț există chiar și în contextul în care Marea Britanie nu a urmat exemplul Uniunii Europene de a impune taxe vamale suplimentare pe mașinile făcute în China, așa cum este Spring. În Regat, a existat teama că o astfel de măsură ar putea duce la creșterea prețurilor cu până la 35%.
Taxele vamale suplimentare ale Bruxelles-ului ar putea crește prețul lui Spring
Sub forma actuală a legislației, care a primit undă verde în Parlamentul European, în ciuda faptului că România s-a numărat printre statele care s-au abținut de la vot, Dacia Spring va fi supusă unei taxări suplimentare de 20,7% la granița UE, pe lângă impozitul de 10 procente aplicat bunurilor venite din țări extracomunitare. Practic, vorbim de un preț mai mare la intrarea în spațiul comunitar cu peste 30%, o diferență ce ar putea să fie absorbită de constructor într-o primă fază - ceea ce au dat de înțeles și oficialii Dacia - dar care până la urmă se va simți în preț.
Până atunci, însă, China și UE par a fi aproape de o înțelegere pe tema taxelor vamale, în condițiile în care unii constructori chinezi sunt puși în fața unor taxe suplimentare de până la 35%, bazat pe nivelul de cooperare arătat investigatorilor Comisiei Europene. Aceștia au derulat o investigație de 18 luni pentru a vedea dacă există metode „neconcurențiale” prin care Beijing-ul își ajută constructorii de EV-uri și hibride.
Dacia Spring, facelift major primit în 2024
Clienții Dacia din Marea Britanie nu au avut parte de Spring-ul original, mașina ajungând de cealaltă parte a Canalului Mânecii în versiunea facelift prezentată anul acesta. La noi, după aplicarea facelift-ului, prețurile au fost modificate în scădere, dar acestea au mai fost alterate (și nu doar la Spring) în ultimele luni de zile. Oficialii Dacia spun că nu vorbim despre nimic altceva decât fluctuații obișnuite. În Marea Britanie, în lipsa susținerii oferite de stat, Spring este mai scump decât la noi, dar măcar este disponibil cu toate îmbunătățirile oferite de facelift.
Acesta nu aduce un plus pe partea tehnică, fiind în continuare disponibile cele două motoare de 45 și respectiv 65 de cai putere, dar propune un design complet nou la interior și exterior. Autonomia mașinii electrice care cântărește sub 1 tonă (și acest aspect ar putea fi un record pentru EV-uri - nu doar prețul) este de cel mult 300 de kilometri la ritmul de mers prin oraș sau circa 225 de kilometri la drum întins. În plus, conform Dacia, timpul de încărcare până la 80% al bateriei este de mai puțin de o oră.
Conform Dacia, modelul Spring rămâne o parte integrantă a gamei, iar Renault nu intenționează să pensioneze modelul, chiar dacă un Sandero electric va ajunge pe piață cândva în 2027. Din contră, investițiile se pare că vor continua. Totuși, conform studiilor interne Dacia, o baterie mai mare sau un plus de putere nu ar fi necesare, ca urmare a faptului că cei mai mulți clienți Spring își folosesc mașinile exclusiv în oraș și le încarcă de acasă.
