GALERIE FOTO | Renault arată că un constructor auto mai poate avea suflet și alege să continue legenda lui R5 Turbo

Vezi galeria
5 imagini

În urmă cu patru decenii, când Renault își dorea să se lupte de la egal la egal cu greii de la Lancia, Audi, Porsche sau Opel, s-a luat decizia modificării micuțului Renault 5 pentru competiții pe macadam. Rezultatul a fost radical: un R5 cu motor central, supraalimentat cu turbo.

Embed from Getty Images

Au existat două generații, la bază mașini de omologare pentru modelele de competiție pilotate de nume legendare ca Jean Ragnotti. Pe asfalt, mai ales, R5-ul putea să stea cu rivalii săi italiano-germani, iar spiritul acela a fost dus mai departe de cele două generații Clio V6, de asemenea hot hatch-uri cu motor central.

Acum, Renault și-a amintit că se pricepe deosebit de bine să facă mașini mici foarte rapide și a injectat R5 cu o doză imensă de testosteron, asta la doar câteva luni după ce a prezentat Alpine A290, la rândul său o versiune mai rapidă a lui R5 E-Tech electric lansat în primăvară.

Ce performanțe are R5 Turbo 3E

În primul rând, trebuie clarificat un lucru: la fel ca în cazul lui Porsche Taycan, cuvântul „Turbo” din nume este pus acolo de dragul tradiției, căci mașina este electrică, deci nu are nevoie de un turbocompresor. Vorbim de un layout cu două motoare electrice puse pe puntea spate, câte unul pentru fiecare roată. Practic, spiritul vechiului R5 este păstrat, deși acela avea un agregat cu patru pistoane de 1.400 cmc care dezvolta 160 cai putere. Acum, grație electrificării, puterea este triplă.

Renault a anunțat că cele două motoare vor dezvolta împreună peste 500 de cai putere, deci cu 285 cai putere peste Alpine A290. Între un R5 E-Tech electric obișnuit și R5 Turbo 3E, crevasa de putere care se cască este chiar mai mare, de 350 cai putere. Cu atât de mulți cai la dispoziție, accelerația de la 0 la 100 km/h va dura doar 3,5 secunde, 0,3 secunde mai rapid decât MG XPower, model care are 429 cai putere .

Privind în urmă, vechiul concept R5 Turbo 3E din 2022 avea „doar” 380 cai putere și 700 Nm, dar era mai ușor: 980 de kilograme fără cele 520 de kilograme aferente bateriilor (un pack ce totalizeazăă 42 kWh). Totuși, și acel motor avea nevoie de 3,5 secunde până la 100 km/h, iar viteza maximă era de 200 km/h. Nu știm încă ce viteză maximă va avea Turbo-ul de stradă, dar cel mai probabil el va depăși 200 km/h în linie dreaptă, ne având atât de multă aerodinamică să-l încetinească. Știm, totuși, cât de mari vor fi anvelopele: 245/35 ZR20 pe față, respectiv 275/35 ZR20 pe spate.

Cât va costa Renault 5 Turbo 3E și câte exemplare vor fi produse

Renault nu a confirmat date specifice cu privire la prețul lui R5 Turbo 3E, dar ne așteptăm ca mașina să fie deosebit de scumpă și, totodată, să fie asamblată într-o serie limitată. Asta pentru că ea diferă foarte mult de un R5 normal, ușile din spate dispărând pentru a putea lăți la maximum aripile evazate din spate. În plus, reprezintă și o „răsturnare” a rețetei mașinii obișnuite, care are motorul electric în față, bateriile fiind plasate în podea către spate.

Renault a confirmat că mașina va ajunge pe piață în 2026, iar Gilles Vidal, VP Design la Renault, a spus că o întreagă echipă specială a fost creată pentru a se asigura că fiecare client își poate personaliza mașina până la cel mai mic detaliu. „Vrem să arătăm că EV-urile pot crea emoții, că nu sunt doar niște electrocasnice”, a spus Vidal, citat de TopGear.

Prețul ar putea sări de 120.000 de euro, iar presa se așteaptă ca francezii să nu producă mai mult de 2.000 de bucăți. În fond, Clio V6 a fost făcut în doar 3.000 de exemplare, iar cele două serii originale R5 Turbo au totalizat puțin peste 4.000 de mașini.

Embed from Getty Images