Problemele celor de la Volkswagen sunt binecunoscute, dar o ilustrare poate neașteptată a situației dificile în care se zbate constructorul german vine din Statele Unite. Acolo, peste Ocean, un producător defunct a reușit să vândă mai multe mașini electrice în luna octombrie decât Volkswagen. Iată cum s-a înfăptuit acest scenariu de film suprarealist.
În iunie, Fisker, constructor american de mașini electrice condus de un fost designer BMW și Aston Martin, a anunțat că intră în faliment. Cu datorii care atingeau 500 de milioane de dolari, Fisker nu a reușit să găsească un partener serios printre producătorii mari pentru a rămâne pe linia de plutire. Ceea ce este interesant este că, în noiembrie, Volkswagen a oficializat relația cu un alt start-up auto american, anume Rivian.
Germanii vor investi miliarde în Rivian, decizie criticată aspru de sindicaliștii din Germania. Totuși, această mișcare a salvat, practic, Rivian, în contextul în care producătorul de SUV-uri și camionete electrice pierdea bani cu fiecare automobil asamblat. Situația din octombrie, deci, poate fi văzută și ca o răzbunare a sorții pentru că Volkswagen n-a ales să întindă o mână de ajutor și către Fisker.
Câte mașini a vândut Fisker în luna octombrie, în Statele Unite
În octombrie, Fisker a intrat în lichidare, dar asta nu a împiedicat o situație aproape utopică: mai multe electrice cu sigla Fisker au fost înmatriculate pentru prima dată în Statele Unite în octombrie decât mașini electrice Volkswagen, a scris Autodrive.com.
Conform cifrelor S&P Mobility, 110 mașini Fisker au fost înmatriculate în State în octombrie, față de cele 92 de unități din dreptul mărcii Volkswagen. Fiat, unul dintre producătorii care abia reușește să vândă mașini în America, a fost de asemenea peste Volkswagen cu 135 de mașini noi vândute în aceeași perioadă.
Asta s-a întâmplat în contextul în care, peste Ocean, Fiat vinde doar modelul 500e pe segmentul electricelor. Micro-mașina de oraș, știm bine, se chinuie să atragă clienți, grupul Stellantis oprind de mai multe ori producția sa la uzina Mirafiori din cauza lipsei de cerere.
Cum a reușit Fisker să vândă mai multe mașini decât Volkswagen
Statistica prezentată, în care Fisker a fost peste Volkswagen, ascunde un secret. După ce s-a declarat falimentul companiei, un judecător a aprobat cererea Fisker de a vinde circa 3.000 de bucăți din modelul Fisker Ocean, un SUV electric compact. Majoritatea mașinilor au fost achiziționate de American Lease, o companie din New York prezentă pe piața de leasing și care oferă soluții de flote pentru companii.
Restul unităților nevândute au fost disponibile, cu reduceri semnificative, în rețeaua de dealeri Fisker, clienții fiind probabil atrași de prețurile modice. Nu este clar cât de mare a fost discount-ul aplicat în octombrie, dar cert este că i-a permis mărcii Fisker să mai rămână în topul vânzărilor pentru încă o lună.
În cazul Volkswagen, lipsa de succes pe tărâmul electricelor poate fi pusă și pe seama problemelor operaționale. În Statele Unite, gama de EV-uri Volkswagen este foarte mică, germanii alegând să vândă peste Ocean doar crossover-ul ID.4, respectiv microbuzul electric ID.Buzz. Acesta din urmă a fost primit cu brațele deschise de americani, dar dealerii i-au speriat pe mulți clienți cu adaosuri fantasmagorice. În noiembrie, un dealer american a încercat să vândă un ID.Buzz cu 20.000 de dolari mai scump decât prețul de listă pentru acel nivel de echipare.
Colac peste pupăză, clienții de ID.4 au fost izbiți cu o rechemare în service pentru ID.4, ca urmare a faptului că sistemul electronic de închidere al portierelor ar fi avut probleme. Circa 100.000 de mașini au trebuit să treacă pe la reprezentanțe, iar lucrurile s-au înrăutățit în septembrie.
Constructorul german a decis să oprească producția locală a modelului, care este asamblat în Chattanooga, Tennessee, până la rectificarea problemelor. Evident, oprirea producției a venit la pachet cu o directivă de a scoate mașina de la vânzare, ceea ce a afectat și vânzările din octombrie.
Care sunt problemele cu care se luptă Volkswagen
Volkswagen mai are doar 1-2 ani să se salveze, dacă ar fi să-i dăm crezare CFO-ului Arno Antlitz. Paralizat de grevele angajaților, care blochează frecvent activitatea la uzinele din Germania, Volkswagen se vede obligat să facă economii record și ia în calcul închiderea a trei puncte de producție și concedierea a mii de angajați.
În timp ce șefii vor să taie cheltuieli de 4 miliarde de euro, sindicatul IG Metall, reprezentantul majorității angajaților Volkswagen din Germania, este dispus la economii de cel mult 1,5 miliarde de euro, iar asta înseamnă că nici astăzi nu s-a ajuns la un consens. Au avut deja loc trei runde de negocieri, prima fiind la finalul lui septembrie, iar conducerea s-a întâlnit cu reprezentanții muncitorilor și săptămâna aceasta.
Rezultatul? După patru zile de dialog intensiv, s-a ajuns într-un impas, deși lucrurile păreau că merg într-o direcție constructivă. Asta deși toate părțile implicate sunt conștiente că Volkswagen trebuie să-și revină. Cu profituri ca în pandemie, marca nu se descurcă bine nici în China și nici, cum am arătat în acest articol, în Statele Unite.
De asemenea, ritmul de dezvoltare al noilor modele electrice este lent, iar stagnarea acestui segment în 2024 pe mai multe piețe nu ajută. Producătorul din Wolfsburg a promis că va investi sume importante pentru a reduce la jumătate timpul de dezvoltare pentru viitoare modele, dar a tras un semnal de alarmă că ar costa prea mult să faci mașini în Europa. De aceea, probabil, un studiu recent a arătat că Volkswagen, dar și alți producători cu vechime, ar mai avea nevoie de ani buni de zile să-i prindă din urmă pe chinezi în arena EV-urilor.
