Uniunea Europeană revine la masa negocierilor cu China și ia în calcul înlocuirea măsurii taxelor vamale suplimentare ce afectează electricele, dar și unele hibride, chinezești. În locul acestor taxe, diferențiate în funcție de nivelul de colaborare al producătorilor chinezi cu Comisia Europeană, se discută o cale de mijloc agreată de Beijing, scrie Reuters.
Taxele vamale mărite pentru mașinile electrice din China, pe cale de dispariție
Maros Sefcovic, comisarul european pe comerț, a declarat că a avut o întrevedere cu Ministrul Comerțul din China, Wang Wentao, iar cele două părți s-au înțeles să demareze negocierile în vederea impunerii unor prețuri minime pentru mașinile pe baterii făcute în China. Anterior, Sefcovic declarase că niște prețuri minime ar putea fi puse în practică doar dacă ele sunt la fel de eficace ca taxele vamale în stăvilirea „avalanșei” de EV-uri din China.
În urma negocierilor vor trebui decise nivelele de preț cu care aceste modele vor intra pe piața europeană, cu scopul de a se păstra un nivel corect al concurenței cu rivalii locali cum ar fi Stellantis, Renault sau BMW. China propunea metoda prețurilor minime încă de anul trecut, după ce exporturile către Europa au scăzut vizibil și pe fondul noilor taxe vamale.
Tarifele au intrat în vigoare în a doua jumătate a anului trecut, pe fondul unei anchete realizate de Comisia Europeană în care s-a constatat că producătorii din China căpătau un avantaj competitiv incorect prin implicarea statului chinez în susținerea industriei locale. Concret, printr-o schemă complex, Beijing-ul își împinge de la spate industria auto (care este, parțial, deținută de stat), iar asta le permite producătorilor să vândă mașini cu un preț mult mai mic față de cele asamblate în Europa de producătorii cu vechime ai Bătrânului Continent.
La acel moment, chinezii au răspuns virulent, spunând că ceea ce a făcut UE este o dovadă pură de „protecționism”, în timp ce comisarii europeni s-au apărat declarând că tot ce au făcut este să protejeze principiile pieței libere, taxele vamale fiind impuse pe baza nivelului de colaborare dintre constructorii chinezi și autoritățile de la Bruxelles în timpul investigației.
Prinși în această „furtună” au fost, însă, și producători europeni sau americani care au unități de producție în China. De aceea, BMW și Tesla au ajuns să conteste taxele vamale la Curtea de Justiție a Uniunii Europene, dar instanța nu a dat o sentință până la momentul scrierii acestui articol.
Care au fost producătorii loviți cel mai tare de creșterea taxelor vamale
În funcție de deschiderea către autoritățile europene, producătorilor chinezi li s-au pus taxe vamale suplimentare peste cota standard de 10% aplicată oricăror produse venite din afara blocului comunitar. Astfel, taxa plătită de BYD a crescut până la 27%, ea ajungând la 28,8% în cazul Geely, respectiv la 43,5% pentru grupul SAIC din care face parte și MG - cea mai populară marcă de EV-uri chinezești în Europa la ora actuală.
Ca răspuns la aceste tarife, chinezii au pus taxe mai mari pe coniacul francez, dar deschiderea de care dă dovadă acum Europa pare a fi motivată mai degrabă de noile taxe aruncate peste toate mașinile importate către Statele Unite de către Donald Trump. Aceste taxe nu au fost suspendate pe următoarele 90 de zile, așa cum s-a întâmplat cu tarifele impuse altor categorii de bunuri cu care republicanii au lovit majoritatea țărilor de pe glob.
Asociația germană a producătorilor auto, VDA, a salutat negocierile dintre UE și China, spunând că taxele vamale sunt „o greșeală”, o poziție susținută și de alte voci din industrie. Producătorii germani sunt printre cei care pierd cel mai mult dacă afacerile din China sunt afectate, căci cam 1 din 3 mașini germane de la marii producători (grupul VAG, Mercedes-Benz și BMW) sunt vândute în China, iar apetitul acestei piețe pentru mașinile europene se află, oricum, pe un trend descendent în ultimii ani, afectând major încasările și profiturile acestor giganți.
În Europa, conform cifrelor Dataforce, vânzările de mașini chinezești au crescut cu 64% în februarie și au atins aproape 39.000 de unități, ceea ce înseamnă o cotă de piață de 4,1% pentru toți producătorii strânși la un loc. Deși poate părea puțin, chinezii aveau laolaltă o cotă de piață de doar 2,5% în februarie 2024. Totuși, vânzările de EV-uri din China au scăzut cu 11,6%, deși piața a fost pe un trend ascendent în februarie cu un salt de 26%.
