Un audit realizat de Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China a relevat că mai mulți producători de mașini din China ar fi primit ajutoare de stat în valoare de peste 100 de milioane de euro pentru automobile electrice și hibride care, în realitate, nu respectau criteriile de eligibilitate în programele derulate de statul asiatic. Printre constructorii care ar putea să fie forțați să înapoieze cele mai mari sume de bani se numără BYD și Chery, transmite Reuters.
Ce nereguli au descoperit autoritățile din China
Zeci de constructori auto din China au intrat în colimatorul autorităților de reglementare din statul comunist după ce un audit a arătat că peste 75.000 de automobile produse în perioada 2016-2020 ar fi primit subvenții de producție deși, în realitate, nu se respectau criteriile de eficiență, consum și autonomie obligatorii pentru primirea bonficațiilor.
Conform cifrelor analizate de Reuters, circa 60% din sumele distribuite incorect s-ar fi îndreptat către giganții BYD și Chery, cele mai mari două grupuri auto din China. Auditul a arătat că 21.725 de mașini de la cei doi constructori ar fi primit subvenții care au totalizat 121 de milioane de dolari sau aproape 103,5 milioane de euro.
Reuters susține că un număr de 7.663 de vehicule Chery ar fi primit subvenții deși nu respectau criteriile, pe lângă alte 4.973 de unități produse de BYD. Cifrele exacte sunt puțin neclare, deoarece Electrive, care citează date Bloomberg, vorbește despre un număr mai mare de mașini Chery neconforme: circa 8.760 de bucăți, care ar fi primit în total ajutoare de stat de 29 de milioane de euro, pe lângî ajutoarele de 17 milioane de euro înmânate BYD.
În prezent, nu se știe nici dacă producătorii prinși pe picior greșit, printre care se mai numără și alte nume grele ca BAIC Motors, SAIC, dar și FAW Group, vor trebui să returneze sumele primite incorect. Documentul publicat de MIIT nu menționa plata unor amenzi sau rambursarea sumelor, dar oficialii ar putea să se decidă asupra unor penalități ulterior, acesta fiind cel mai mare audit pe industria auto și de transporturi realizat până acum în China.
Următorul pas pentru autoritățile din China este să analizeze și procesul de acordare al subvențiilor în perioada 2021-2022, iar un nou audit pentru această periaodă este pregătit de reprezentanții regionali pentru fiecare regiune în parte, producția și vânzările de NEV-uri crescând în această perioadă față de 2016-2020.
Cum funcționa sistemul de subvenții din China
Între 2009 și 2022, guvernul chinez a oferit o serie de subvenții producătorilor de mașini cu sisteme de propulsie alternative. În jargonul chinezesc, aceste mașini sunt cunoscute ca NEV-uri sau „new-energy vehicles”, iar sub această umbrelă sunt strânse hibridele, dar și modelele 100% electrice.
Schema de ajutor prevedea că producătorii pot primi o subvenție de până la 60.000 de yuani per mașină (7.158 de euro(, cele mai mari sume fiind oferite pentru electrice. În teorie, acești bani ar fi trebuit să se reflecte într-un preț mai mic pentru clientul final, dar acest lucru nu se întâmpla mereu în practică.
În mod normal destul de opace, chiar și autoritățile chineze au admis în trecut că sistemul era susceptibil fraudării, producătorii ținând de banii primiți de la stat fără să scadă prețurile. Totuși, apariția a tot mai multe nume în industrie a dat naștere la un război al prețurilor în ultimii 3-4 ani, iar asta a redus foarte mult costul de achiziție al EV-urilor și hibridelor în China, mai ales după încheierea programului de subvenționare cu bani de la stat.
În contextul acestor războaie de preț și a competiției tot mai aprige, industria auto chineză trece printr-o perioadă dificilă, iar o analiză publicată recent sugerează că majoritatea start-up-urilor din China vor dispărea în următorul deceniu, numărul de producători de NEV-uri scăzând de la peste 120 în prezent, la doar 15.
Problema capacității de producție în exces este tot mai vizibilă, inclusiv pentru BYD, cel mai mare producător auto din China. De aceea vedem politici discutabile la care recurg producătorii de acolo, așa cum este obiceiul vânzării de mașini noi direct către dealeri de mașini rulate.
Așa-numitele „mașini second-hand cu 0 kilometri la bord” sunt date cu sutele la dealeri de automobile rulate, aceștia din urmă înregistrând mașinile în circulație înainte de a le pune la vânzare. Prin acest proces, constructorul poate să treacă aceste mașini la cifra de vânzări, chiar dacă ele au fost doar pasate unui dealer și nu au fost cumpărate la propriu nici de o firmă, nici de o persoană fizică.
