Audi încheie producția limuzinei A8. Când va sosi o nouă generație

Producția limuzinei Audi A8, încheiată după 32 de ani

Uzina din Neckarsulm a produs ultimul A8 din generația D5 la jumătatea lunii octombrie, conform informațiilor Auto Motor und Sport, „casa” modelului de lux al mărcii fiind unul dintre cele patru hub-uri de producție ale grupului Volkswagen care ar putea să fie închise, în condițiile în care modelele făcute acolo urmează să fie trase pe linie moartă până în 2034. 

Modelul A8 a fost făcut la Neckarsulm încă din 1994, când a început producția primei generații, D2. Audi anunțase încă din primăvară că producția actualei generații, care a demarat în 2017, va fi oprită în acest an, fără ca un înlocuitor imediat să fie pregătit „pe țeavă”. Totuși, Motor1 relatează, citând presa germană, că Audi lucrează la o nouă limuzină mare, dar aceasta va fi gata abia spre sfârșitul deceniului. 

După un facelift primit în 2021, cea de-a patra generație Audi A8 a ajuns acum la finalul ciclului său de viață. Audi încetase deja să mai accepte comenzi individuale pentru acest model în Germania încă din luna februarie. Capacitatea de producție eliberată la uzina din Neckarsulm va fi utilizată pentru asamblarea modelelor A5 Sedan și A5 Avant, inclusiv a versiunilor sportive S și RS ale acestora.

„Decizia privind un succesor al modelului A8 a fost deja luată și intenționăm să îl prezentăm spre sfârșitul acestui deceniu. Vom comunica mai multe detalii la momentul potrivit. Audi Q9 va extinde gama mărcii în segmentul superior, ca SUV de mari dimensiuni, din clasa full-size”, a declarat Marcel Bestle, purtătorul de cuvânt al gamei de modele.

Dispariția lui Audi A8 din producție ridică și semne de întrebare cu privire la viitorul uzinei din Neckarsulm, unde constructorul german își asambla limuzina de lux. Viitorul fabricii este incert după ce Consiliul de Supraveghere al Grupului Volkswagen a aprobat planul strategic „Future Plan 2030”. Documentul recunoaște că actuala capacitate de producție a grupului în Europa depășește cererea cu peste 500.000 de vehicule.

Audi A8, „pensionat” din cauza scăderii cererii pe segmentul de lux

Decizia reflectă scăderea cererii pentru sedanurile de mari dimensiuni pe piețele importante, unde cumpărătorii s-au orientat tot mai mult către SUV-uri. La nivelul întregii industrii auto, acest segment este afectat de schimbarea preferințelor consumatorilor și de înăsprirea reglementărilor privind emisiile, care fac tot mai puțin rentabilă modernizarea platformelor vechi, dezvoltate pentru motoare cu ardere internă.

A patra generație Audi A8, comercializată din 2017, nu a reușit să țină pasul cu Clasa S și, mai ales, cu actuala Seria 7. Vânzările limuzinei germane au rămas mult în urma celor înregistrate de Mercedes-Benz Clasa S și BMW Seria 7 - ambele primind un facelift în 2026. Potrivit datelor companiei de cercetare Dataforce, Mercedes-Benz Clasa S a înregistrat 5.619 unități vândute în Europa în 2025, în timp ce BMW Seria 7 a ajuns la 4.678 de exemplare. Prin comparație, Audi a comercializat doar 2.406 unități A8 pe piața europeană.

Audi Q9, care este produs la uzina Grupului Volkswagen din Bratislava, Slovacia, alături de viitoarea generație Q7, a fost prezentat drept modelul care va prelua rolul lui A8 în vârful gamei constructorului german. Lansarea noului SUV se va concentra inițial pe piața din Statele Unite, unde Audi încearcă să își revigoreze vânzările. 

Constructorul a fost puternic afectat de taxele vamale americane, în condițiile în care nu dispune de capacități locale de producție. Automobilele exportate din Slovacia către Statele Unite sunt supuse în prezent unor taxe vamale de aproximativ 15%. Audi estimează însă că impactul acestora poate fi compensat prin costurile de producție competitive și marjele de profit mai ridicate asociate SUV-urilor de mari dimensiuni.

În plus, constructorul premium german și-a anunțat intenția de a construi o nouă fabrică în statul american Georgia. Retragerea lui Audi A8 reflectă o schimbare mai amplă de strategie în rândul producătorilor de automobile de lux. Pe măsură ce costurile electrificării cresc, iar normele privind emisiile devin tot mai stricte, justificarea economică pentru dezvoltarea și comercializarea limuzinelor de mari dimensiuni este tot mai greu de susținut.