Citroen se inspiră de la Renault și recunoaște că design-ul retro vinde
Directorul general al Citroen, Xavier Chardon, a confirmat „renașterea” modelului 2CV în cadrul unei conferințe pentru investitori organizate de grupul Stellantis, săptămâna trecută. Acesta a oferit puține detalii despre noul model, care va debuta la Salonul Auto de la Paris în octombrie. Știam deja că grupul franco-italiano-american lucrează la un nou minicar pe baterii cu preț mic, dar nu știam și ce siglă va purta.
Mașina face parte din programul „E-Car” recent anunțat de Stellantis, care va fi dezvoltat împreună cu parteneri diverși (inclusiv din China), scopul fiind menținerea costurilor la un nivel scăzut și scurtarea timpului de dezvoltare. Conform grupului, noul 2CV nu va fi singurul model care va beneficia de această platformă, ci va fi vorba de o familie care va include și un automobil FIat, toate cu un preț de bază mai mic de 15.000 de euro. Asta ar însemna că EV-urile ar fi cele mai accesibile din Europa - fără a lua în calcul cvadriciclurile care nu se conduc cu permis categoria B.
Aceste modele sunt concepute și pentru a profita de regulile propuse de Uniunea Europeană care ar oferi „supercredite” de emisii pentru mașinile electrice mici fabricate în Europa. Aceasta înseamnă că producătorii auto ar primi un credit în valoare de 1,3 mașini pentru fiecare vehicul electric care îndeplinește criteriile. Grupul Renault pregătește la rândul său un „E-Car”, ce ar putea fi lansat în 2027 și va fi o versiune de serie a conceptului Hipster.
Nu este pentru prima oară când Citroen a anunțat că va relansa modelul 2CV. În 1998, francezii au anunțat un nou 2CV pentru a concura cu Mini și Volkswagen New Beetle. Acesta urma să împărtășească aceeași platformă cu tracțiune față ca și Peugeot 206. Acum, Stellantis pare că a înțeles că moda retro prinde, după cum a dovedit Renault cu EV-urile compacte lansate în ultimii doi ani, mai precis Renault 5, Renault 4 și Twingo.
Care este istoria celebrului Citroen 2CV
Primul Citroen 2CV - denumit astfel după cifra de cai putere impozabilă în Franța după Război - a debutat în 1949 ca o alternativă la opțiunile de transport primitive disponibile în mediul rural la acea vreme, inclusiv căruțele trase de cai. Modelul a rămas în producție până în 1990, cu peste cinci milioane de unități vândute în cele patru decenii pe piață. Popularitatea sa este într-atât de mare încât 2CV a primit multiple facelift-uri, ediții și versiuni speciale, iar versiuni de curse cu caroserie de fibră de sticlă sunt folosite și în prezent în celebra cursă anuală de 24 de ore de pe circuitul Spa-Francorchamps, Belgia.
Mașina era cunoscută pentru linia distinctivă rotunjită a acoperișului și farurile asemănătoare ochilor unei insecte. Deși puterea reală varia între 9 și 32 de cai putere, greutatea redusă a modelului 2CV, de 475 până la 575 de kilograme, îi permitea să atingă viteze maxime de peste 110 km/h. Asta într-o Franță postbelică, puternic bombardată, care ducea lipsă de drumuri bune.
Capacitatea motorului era de doar 375 cmc la lansare, crescând ulterior la 602 cmc. O suspensie neobișnuită cu acționare prin pârghie asigura o călătorie de tip „covor magic” - o calitate-cheie a Citroen-urilor de la acea vreme - chiar și pe drumuri accidentate. O afirmație de marketing celebră era că modelul 2CV putea transporta un coș cu ouă peste câmpul unui fermier fără ca vreun ou să se spargă - iar asta deși 2CV avea, inițial, scaune pe cadru metalic, îmbrăcate în pânză simplă.
Noul 2CV va fi „o adevărată mașină a poporului, concepută pentru viața reală”, a promis șeful Citroen, vorbind pe 21 mai. „Pentru mine, viitorul mobilității nu va fi câștigat de cele mai complexe mașini, ci de cele mai simple și mai intuitive. Ceea ce contează cu adevărat este să fii relevant,” a adăugat acesta.
