Prima fabrică fără lucrători umani ar putea fi operațională în 2030
Un studiu realizat de analiștii de la Gartner & Warburg Research sugerează că cel puțin un mare producător va deschide porțile primei uzine complet robotizate până la începutul decadei următoare. De-a lungul anilor, concernele s-au lăudat cu procente tot mai mari de automatizare ale diverselor procese dintr-o fabrică auto, dar nimeni, nici chiar chinezii, nu au în prezent o fabrică „a roboților”.
Pentru a reuși asta, ai nevoie de roboți ultra-performanți, un „creier” (sau creiere) bazate pe un AI foarte dezvoltat și o mapare foarte bună a fabricii, cu toate procesele sale - așa-numitul digital twin, unde se pot simula și testa toate procesele din uzină. Constructorul care va reuși primul să îmbine toate aceste elemente, va da, la propriu și la figurat, toată industria peste cap și, cu siguranță, va enerva la culme - poate pe bună dreptate - toți șefii de sindicat din domeniu.
De ce? Pentru că o uzină complet automatizată poate lucra mai repede, mai eficient, mai precis și mai ieftin decât o uzină în care lucrează mii de oameni. Practic, se schimbă întreg modul de proiectare al unei mașini dacă știi că poți regândi anumite procese de asamblare, procese din care nu mai fac parte persoane. Asta poate reduce timpii de design și dezvoltare, deci mașinile pot ajunge pe piață chiar mai repede decât în prezent.
Conform analizei menționate, experții cred că un producător american sau unul chinez se află aproape de acest deziderat, în condițiile în care mai mulți jucători de pe aceste piețe experimentează cu niște „metode disruptive de producție”, așa cum este, de pildă, tehnologia Gigacasting a celor de la Tesla.
În presă veți găsi deja scris că chinezii ar opera deja așa-numite „fabrici întunecate”, adică fabrici în care lucrează doar roboți, deci unde nu există lumină, pentru că un robot nu are nevoie de lumină pentru a „vedea” ce are de făcut. În realitate, însă, acest gen de fabrici nu există - cel puțin nu cu un procent de 100% al automatizării - deși există zone din uzine (sudură, vopsire, pre-asamblare) unde lucrează doar roboți. Totuși, nu doar chinezii investesc în roboții umanoizi care-i vor înlocui pe angajații din fabrici - o fac inclusiv Hyundai-Kia Group sau Mercedes-Benz Group.
În cadrul CES 2026, Hyundai a prezentat un plan de a folosi roboții dezvoltați de Boston Dynamics în uzinele sale. În plus, Hyundai vrea să producă acești roboți pe bandă rulantă, cu o cadență de circa 30.000 de roboți produși pe an. În schimb, Mercedes-Benz pariază pe o colaborare între om și mașină, roboții umanoizi ajungând să lucreze cot la cot cu „colegii” care respiră cel devreme în 2030.
Automatizarea uzinelor auto poate reprezenta un beneficiu pentru clienți
Accenture transmite că tot procesul de automatizare grăbește, de la un capăt la altul, dezvoltarea unei mașini, durata în care un producător poate lansa o mașină - dezvoltată de la zero și apoi testată și pusă în producție - putând fi micșorată și cu 50% sau chiar mai mult grație inovațiilor digitale și din zona gen-AI și al roboticii.
Toată această zonă a roboticii din auto are un potențial și economic - aducând câștiguri totale de până la 150 de miliarde de dolari pentru marii jucători de pe piață care devin mai flexibili și mai rapizi într-o piață aflată în continuă schimbare, arată un studiu McKinsey. Deja, 12 din cei mai mari 25 de producători de pe glob au programe pilot de robotizare extinsă, analiștii Gartner sugerând că toate acestea îi ajută și pe clienți - mașinile noi nu doar că vor fi gata mai repede și vor ajunge pe piață mai repede, ci ar putea fi și mai ieftine, dar asta abia după ce tehnologia „și-a achitat” costul de dezvoltare.
Producătorii auto care vor trece la asamblarea 100% automatizată a vehiculelor vor face acest lucru prin adăugarea de robotică avansată și prin modificarea designului vehiculului, astfel încât interiorul și cablajele să devină mai ușor de asamblat prin automatizare. De exemplu, prin împărțirea cablajului în secțiuni sau încorporarea acestuia în panourile caroseriei.
Cealaltă abordare ar fi să nu se asambleze complet „caroseria în alb” (carcasa metalică sudată, nevopsită, a unei mașini) înainte de asamblarea habitaclului, pentru a facilita accesul la interior, a adăugat Pedro Pacheco, VP Research la Gartner.
Producătorii auto sunt susceptibili să apeleze din ce în ce mai mult la roboți umanoizi, a spus Pacheco. „În mod evident, în acest moment, aceștia nu au un impact major asupra asamblării vehiculelor. Cu toate acestea, este probabil ca capacitățile lor să progreseze pe parcursul acestui deceniu, având în vedere atenția majoră acordată de atât de mulți producători auto”, a spus el.
Sunt puși în pericol angajații din fabrici. Care este viitorul lor?
Cum nu poate fi totul „lapte și miere”, trebuie să existe și un revers al medaliei, o parte negativă. În cazul automatizării complete a uzinelor, problema este evidentă: astăzi, la Dacia, doar în uzină sunt peste 6.000 de oameni, fără să mai punem la socoteală angajații Horse România și cei care lucrează la celelalte firme de pe platforma industrială. Ce vor face toți acești oameni de la Dacia, cât și miile de alți angajați din marile uzine auto ale globului, după ce toate vor fi populate doar de roboți?
„Schimbările rapide de produse și o mare varietate de variante necesită cooperarea dintre tehnologia IA și angajați flexibili și bine calificați”, a spus Detlef Gerst, expert pe AI și digitalizare în cadrul IG Metall, cel mai mare sindicat din Germania. Ajutoarele digitale schimbă sarcinile și abilitățile umane, ceea ce face ca formarea și dezvoltarea personalului să fie cruciale, a adăugat Gerst.
Pe lângă cererea tot mai mare de competențe digitale, necesare în procesele de producție avansate și pentru tranziția către mobilitatea electrică, lucrătorii vor avea nevoie din ce în ce mai mult de capacitatea de a se adapta la schimbare, de a învăța pe parcursul carierei, de a rezolva probleme, de a lucra în echipă și de a opera în siguranță în medii bogate în tehnologie, potrivit Organizației Internaționale a Muncii.
Cu toate acestea, automatizarea completă a liniei de asamblare nu duce neapărat la pierderi de locuri de muncă „Acești angajați pot fi realocați către alte funcții de suport, cum ar fi întreținerea, ingineria, logistica și manipularea materialelor sau inspecția”, a spus Pacheco.
Cu o recalificare suficientă, angajații ar putea fi, de asemenea, alocați supravegherii inteligenței artificiale, întreținerii roboticii și dezvoltării de software. De asemenea, organizația sindicală anticipează că unele sarcini de rutină și manuale ar putea fi reduse, este probabil ca multe locuri de muncă să își schimbe conținutul și se așteaptă să apară noi locuri de muncă.
