12 imagini
Bentley Torcal folosește aceeași arhitectură electrică pe care o are și Porsche Cayenne Electric
Sub „piele”, noul SUV Torcal ascunde „organele” noului Porsche Cayenne Electric, dar personalitatea celor două mașini va fi diferită, în timp ce Torcal este mai scurt (cu 135 mm) decât Bentayga, primul SUV al mărcii britanice deținute de grupul Volkswagen. Cum arhitectura PPE poate produce peste 1.000 cai putere cum am văzut la Cayenne EV, avem speranțe mari de la un viitor (dar încă neconfirmat) Torcal Speed.
Bentley Torcal va intra în producție la uzina Bentley din Crewe până la sfârșitul anului, în urma unui program de 350 de milioane de lire sterline destinat adaptării fabricii. Bentley a dat asigurări că inginerii au petrecut nenumărate ore pentru a se asigura că mașina se simte, se conduce și chiar sună ca un Bentley – în ciuda faptului că este electrică.
Torcal va fi disponibil în doar două niveluri de echipare la lansare, ambele cu sisteme de propulsie cu două motoare și o baterie de 108 kWh. Versiunea standard pornește de la 173.300 de lire sterline (201.547 euro), în timp ce versiunea S, de 876 cai putereși cu un caracter mai sportiv, are un preț de pornire de 199.300 de lire sterline (231.785 euro), ceea ce face ca un Bentayga termic să fie cam la fel de scump ca un Torcal cu putere similară. Totuși, noul SUV Bentley va fi mai scump decât noul Range Rover Electric, care are dimensiuni similare și a fost prezentat acum două săptămâni și arată aproape identic ca versiunea cu motor termic.
Elementele vizuale distinctive ale modelului vor fi preluate de toate viitoarele modele Bentley, care nu vor avea un design diferit în funcție de tehnologia sistemului de propulsie, a declarat șeful departamentului de design, Robin Page. Acest nou limbaj de design a fost anticipat de radicalul concept EXP 15, prezentat de Bentley anul trecut. Bentley spune că Torcal este primul dintr-un întreg val de modele noi care vor adopta acest limbaj stilistic, însă Torcal va rămâne singurul Bentley electric până cel puțin în 2030.
Având în vedere necesarul redus de aerisire, grila a făcut loc unui panou de mari dimensiuni, care integrează un ansamblu de diamante iluminate și care va deveni noua parte frontală distinctivă a modelelor Bentley. Acesta este completat de o nouă semnătură luminoasă, formată din lumini de zi LED foarte înguste, dispuse orizontal, și faruri dintr-o singură piesă, fiecare cu câte două benzi LED verticale, care fac trimitere la designul modelului Bentley Turbo R din anii ’80 - unul dintre modelele istorice care au servit drept sursă de inspirație pentru Torcal, scrie Autocar.
Ce performanțe și ce autonomie oferă Bentley Torcal
Bentley Torcal va fi disponibil exclusiv cu două motoare și tracțiune integrală încă de la lansare. Versiunea standard va dezvolta 811 cai putere, în timp ce varianta S mai sportivă va ajunge la 872 cai putere, o cifră comparabilă cu cea a unui Porsche Taycan Turbo - pe lângă un cuplu impresionant de 1.350 Nm. Aceste valori sunt suficiente pentru ca Torcal, care cântărește 2.795 kg, să accelereze de la 0 la 100 km/h în doar 2,9 secunde, la fel de rapid ca un Ferrari 296, și să atingă o viteză maximă de 260 km/h.
Energia este furnizată de o baterie de 108 kWh (utilizabili), capabilă să accepte o putere de încărcare de până la 400 kW și să ofere o autonomie maximă de 603 km în versiunea de bază cu cea mai mare autonomie. Această valoare este semnificativ mai mică decât în cazul multor modele electrice mult mai ieftine, însă Bentley spune că autonomia corespunde cerințelor clienților, iar creșterea sa până spre 800 de kilometri cu „un plin”, similar cu ceea ce oferă un BMW iX3, de exemplu, ar fi putut afecta caracteristicile dinamice și performanțele modelului.
Bentley spune că, la puterea maximă de încărcare, bateria lui Torcal poate trece de la 10% la 80% din capacitate în doar 16 minute. O mare parte din componentele șasiului lui Torcal sunt comune cu cele ale modelului Porsche înrudit, însă Bentley subliniază că o parte fundamentală a procesului de dezvoltare a constat în asigurarea unui comportament și a unor senzații la volan care să fie în mod evident specifice unui Bentley. Amortizoarele active, cu două supape, oferă ceea ce Bentley numește o experință ca de „covor magic”, fiecare roată ajustându-se permanent în funcție de schimbările suprafeței de rulare și de comenzile șoferului, dar și anticipându-le. Datorită acestui sistem, Bentley Torcal nu mai are nevoie de barele active antiruliu de 48 V utilizate pe Bentayga.
Această abordare a fost adoptată atât pentru a reproduce caracterul luxos al celorlalte modele Bentley, cât și pentru a susține poziționarea lui Torcal ca un model mai potrivit pentru utilizarea urbană decât modelele sale cu orientare grand touring. În aceeași idee, Torcal dispune în standard de direcție integrală, care reduce diametrul de bracaj la 11,1 metri, o valoare comparabilă cu cea a unui Mini Cooper. Sistemul de frânare utilizează în standard discuri din fontă, cu diametrul de 420 mm pe puntea față și 370 mm pe cea spate, în timp ce opțional sunt disponibile discuri carbon-ceramice ceva mai mari.
Premiere în interiorul lui Torcal. Ce aduce complet nou în habitaclu
Printre premiere se numără o nouă funcție de recunoaștere facială, care identifică șoferul și ajustează automat diferite setări, inclusiv poziția scaunului și climatizarea, în funcție de preferințele acestuia. Există, de asemenea, un head-up display cu realitate augmentată și funcții de condus autonom de nivel 2+, care permit rularea fără mâinile pe volan în anumite condiții.
Printre premierele tehnologice pentru marca britanică se numără și introducerea scaunelor spate încălzite și ventilate, a unui plafon fotocromatic, care poate fi opacizat pe anumite zone la cerere, precum și a unui sistem audio Dolby Atmos cu 28 de difuzoare, „reglat astfel încât ceea ce experimentați în mașină să fie o adevărată interpretare orchestrală”, a declarat Martin Page.
Totuși, în ciuda saltului tehnologic semnificativ față de modelele Bentley existente, compania a păstrat un număr mare de comenzi fizice, butoane și întrerupătoare sofisticat proiectate, în loc să se bazeze exclusiv pe ecranul tactil curbat de mari dimensiuni, comun cu Cayenne. Este parte a efortului de a se asigura că Bentley-urile noii ere continuă să se diferențieze de rivale printr-un nivel superior de „autenticitate” și prin senzația tactilă oferită de comenzile fizice.
În plus, Torcal se diferențiază și de Cayenne EV și contravine tendinței mai largi de digitalizare prin faptul că renunță la un ecran tactil separat pentru pasagerul din dreapta. Martin Page a declarat că aceasta este o „decizie foarte conștientă” și că Bentley „va introduce în mașină tehnologie doar atunci când aceasta aduce o valoare semnificativă experienței clientului”. El a adăugat: „Atunci când analizăm în prezent funcțiile oferite de ecranele pentru pasageri de pe piață, acestea nu au un efect asupra experienței ocupanților.”
Pe de-altă parte, Bentley a urmat trendul de a adăuga un sunet EV-ului său. Totuși, în loc să amplifice sunetul motoarelor electrice, precum vedem la Ferrari Luce, sau să suprapună un sunet artificial de V8, așa cum face Cayenne electric, Torcal introduce o semnătură sonoră orchestrală unică, destinată să înlocuiască sunetul unui motor cu ardere internă.
Creată cu ajutorul tobelor, violoncelor și chitarelor bas, având ca sursă de inspirație motorul de 6,75 litri al unui Turbo R clasic, această „notă de evacuare” nu a fost concepută neapărat pentru a imita sunetul caracteristic de V8 al modelelor Bentley, ci pentru a-i reproduce cadența și ritmul, în încercarea de a crea o „conexiune sonoră la fel de puternică” între mașină și șofer.
