Ce specificații au primele modele Ceer
Atât berlina, cât și SUV-ul au un design radical, cu forme tip „cheese wedge” (sau wedge-shape), precum și un plafon vitrat de mari dimensiuni, despre care compania afirmă că este cel mai mare montat în prezent pe un automobil de serie. Într-un interviu acordat Autocar, James DeLuca, directorul Ceer, a declarat că designul radical al modelelor a fost dictat direct de prințul moștenitor Mohammed bin Salman, care este și președintele PIF.
„Lucrez în această industrie de 47 de ani, iar șeful nostru de design, Rob Melville, a venit de la McLaren. Consideram că am făcut o treabă destul de bună, iar consiliul ne-a spus: «Nu ne arătați ce face restul lumii. Vrem ceva nou, unic și diferit».
Atât SUV-ul, cât și berlină (denumite fiecare Exobot-uri) au bare luminoase distinctive, alcătuite din 32 de elemente, o referire la anul 1932, când Arabia Saudită a fost unificată, precum și portiere de mari dimensiuni, cu deschidere tip gullwing. DeLuca a precizat însă: „Noi îi spunem portieră, [dar] este mai degrabă o întreagă parte laterală a caroseriei”.
Mașinile nu au montanți B convenționali, iar portierele au fost proiectate astfel încât să se deschidă în aproximativ același spațiu ocupat de o portieră convențională. La interior, planșa de bord combină un ecran tactil central cu butoane fizice. Printre celelalte tehnologii se numără direcția steer-by-wire, excitere în locul difuzoarelor și un sistem denumit „halo cooling”. Parbrizul va fi acoperit cu un finisaj special argintiu, menit să reflecte căldura.
SUV-ul va fi proiectat cu capacități considerabile în teren accidentat, pentru utilizarea în deșert, DeLuca adăugând: „Ne-am dorit cu adevărat un vehicul utilitar care să inspire nu doar oamenii din Arabia Saudită, ci și pe cei din întreaga regiune a Golfului.”
Șeful Ceer, James DeLuca, a mai declarat că lucrările de testare și dezvoltare a prototipurilor pentru Exobots au fost în mare parte finalizate, compania aflându-se acum în etapa finală de validare a produsului. Producția de serie urmează să înceapă în ianuarie 2027, iar livrările către clienți sunt programate pentru luna martie.
Modelele Ceer vor utiliza o platformă și o arhitectură electrică dezvoltate de partenerul din cadrul joint-venture-ului, Foxconn, gigantul industrial taiwanez care produce iPhone-urile Apple și care s-a extins în ultimii ani în domeniul vehiculelor electrice. Ceer are, de asemenea, un acord cu BMW în ceea ce privește tehnologia electrică.
În plus, compania croată de automobile electrice Rimac va furniza motorul electric spate al sistemului de propulsie, în timp ce Hyundai Transys va furniza motoarele față. DeLuca a spus că modelele Exobot în versiunile de top vor dezvolta peste 1.100 cai putere, vor putea accelera de la 0 la 100 km/h în 2,6-2,9 secunde (sau 2,1 secunde cu launch control) și vor dispune atât de launch control, cât și de mod Drift.
Deși Ceer va debuta cu automobile exclusiv electrice, DeLuca a spus că firma va fi „flexibilă și rezilientă și vom fi una dintre companiile care produc ceea ce își dorește piața”. El a adăugat că platforma Ceer este capabilă să accepte mai multe tipuri de sisteme de propulsie, sugerând că tehnologia plug-in hybrid sau cea cu generator termic de autonomie extinsă ar putea fi oferită în anumite piețe, cu „modificări minime de design” ale automobilelor.
Iată specificațiile Exobot-urilor în versiunea de top:
- Baterie de 112 kWh NMC
- Arhitectură electrică pe 800V
- Layout AWD cu 3 motoare electrice și 850 cai putere în versiunea standard
- Accelerație de la 0–100 km/h în 2,6 secunde pentru sedan și 2,9 secunde pentru SUV
- Autonomie de 670 km / 560 km NEDC
- Versiunea de top cu până la 1,100+ cai putere și 1.500 Nm
Care sunt planurile de viitor ale Ceer. Vor ajunge modelele în Europa?
DeLuca și-a petrecut cea mai mare parte a carierei în roluri de inginerie la General Motors, dar anterior a fost directorul companiei vietnameze VinFast, faimoasă pentru debutul ratat în Statele Unite și diversele probleme de fiabilitate și calitate. El a spus că este hotărât să nu facă nimic „până când produsul nu este absolut pregătit”. DeLuca: „Avem o echipă de experți din 45 de țări din întreaga lume și un proces foarte bine definit pentru dezvoltarea automobilelor”, a adăugat el. „Nu suntem doar un start-up care acționează la întâmplare.”
Ceer își propune să crească treptat ponderea componentelor produse local în automobilele sale, pe măsură ce contribuie la dezvoltarea industriei furnizoare de componente auto din Arabia Saudită. DeLuca a precizat că 46% dintre cei 2.300 de angajați actuali ai companiei sunt localnici, în timp ce obiectivul firmei este ca, până în 2034, automobilele sale să aibă un conținut local de 45%.
Primele două modele Ceer au fost omologate pentru regiunea Golfului și vor fi oferite exclusiv cu sisteme de propulsie electrice. Având în vedere dimensiunea redusă a pieței de automobile electrice din Arabia Saudită - aproximativ 3% dintr-o piață care a totalizat puțin peste 800.000 de automobile anul trecut -, acestea vor avea rolul de nave amiral, menite să contribuie la creșterea interesului pentru această tehnologie.
Dincolo de acestea, Ceer are planuri ambițioase pentru lansarea rapidă a încă cinci alte mașini. Compania intenționează să lanseze anul viitor o berlină de segment D, un SUV și un SUV-coupé, urmând ca modele mai compacte să apară în 2028. Aceste modele vor putea fi omologate pentru piețele globale, însă DeLuca a declarat: „În acest moment, planul nostru de afaceri se întinde până în 2040 și este concentrat exclusiv pe Arabia Saudită și țările învecinate din regiunea Golfului, avem un plan de afaceri pozitiv concentrat doar pe această piață.”
Cât despre bani, Fondul public de investiții al Arabiei Saudite (PIF) a investit masiv în programul Vision 2030, însă în ultimii ani și-a redus cheltuielile și investițiile în unele proiecte importante. Proiectul orașului futurist Neom din nord-vestul țării a fost redus ca amploare, în timp ce PIF și-a retras finanțarea pentru campionatul de golf LIV Golf.
DeLuca a insistat însă că PIF este pe deplin angajat în proiectul Ceer, declarând: „Pot vorbi cu încredere despre faptul că avem sprijinul deplin al Regatului Arabiei Saudite și dispunem de un plan de afaceri finanțat integral. Suntem aproape de momentul în care vom prezenta aceste produse lumii și vom dezvălui complexul nostru de producție din King Abdullah Economic City, o fabrică de asamblare complet integrată și ultramodernă din toate punctele de vedere”, a adăugat acesta. Tot în King Abdullah Economic City se construieștie și o uzină a constructorului american de EV-uri Lucid, care a fost preluat de PIF.
„Pe lângă fabrica noastră, îi avem pe Lucid într-o parte și pe Hyundai în cealaltă. Am muncit foarte mult pentru a construi un parc de furnizori, deoarece nu poți dezvolta o industrie fără o bază locală de furnizori. Am atras cinci furnizori globali de nivel Tier 1. Așadar, când spunem că stimulăm dezvoltarea unei industrii, vorbim despre ceva real. Estimăm că vom crea 30.000 de locuri de muncă directe și indirecte”, a clarificat directorul Ceer.
Ce investiții se ascund în spatele proiectului Ceer
- Circa 1,3 miliarde de dolari pompați în uzina și în complexul industrial asociat
- Un acord de aproape 2,2 miliarde de dolari pentru furnizarea motoarelor electrice de către Hyundai Transys
- Contract separat cu Rimac, compania care face parte din Bugatti-Rimac, cu o valoare nedeclarată
- Anumite componente și tehnologii EV sub licență BMW, printr-un contract cu o valoare nedeclartă
- 16 acorduri locale de dezvoltare a industriei de furnizare și industrializare în valoare totală de 986 milioane dolari
