Când va fi prezentată Dacia Hipster și de ce a fost amânată lansarea
Dacia Hipster a fost prezentată în 2025 în versiune concept, într-un moment în care CEO-ul Dacia Katrin Adt a spus că mașina reprezintă un „studiu” asupra unei noi forme de mobilitate urbană, o mașină apropiată de una de serie și care ar putea deveni o realitate în reprezentanță doar dacă Dacia va simți că există îndeajuns de multă cerere pe piață pentru așa ceva și dacă ar putea să producă această mașină profitabil cu un preț accesibil, adică circa 15.000 de euro.
Între timp, au tot apărut tot mai multe semnale că Hipster va intra în producția de serie, inclusiv publicarea imaginilor cu patentul oficial de design în presa franceză. Și mai recent, Autocar a susținut că Hipster va fi lansată în 2027, așa cum arătau și alte surse, dar ceea ce este cu adevărat interesant este că Dacia nu se va dezlipi complet de China nici după oprirea producției primei generații a Daciei Spring. Astfel, se pare că singura metodă găsită de marca de buget a Renault Group de a face Hipster un produs profitabil este să-l producă în China.
Conform sursei citate, Denis Le Vot, cel care a fost înlocuit la cârma Dacia de Adt în septembrie 2025, avea propriul său plan pentru Hipster. Concret, el și-ar fi dorit ca mașina să fie un soi de succesor al primului Spring și ar fi intenționat ca lansarea modelului să aibă loc la final de 2026, la un preț țintă de 11.200 de lire sterline (13.025 euro).
Autocar susține că planul s-a schimbat la indicația lui Luca de Meo, pe atunci CEO al întregului grup. Acesta a vrut ca noul micro-car electric al Dacia să fie un derivat al lui Renault Twingo, iar asta s-a și întâmplat, în ciuda opoziției lui Le Vot. Decizia de a baza noul Spring pe Twingo a venit după eșecul negocierilor cu Volkswagen privind planurile de dezvoltare a viitorului ID.1 pe platforma francezilor, AmpR Small.
Venirea lui Fabrice Cambolive în poziția de Chief Growth Officer a contribuit la schimbarea poveștii lui Hipster
Plecare lui Le Vot și numirea lui Fabrice Cambolive au schimbat direcția proiectului Hipster, susține sursa citată de Autocar. În toamna anului 2025, noul CGO al Renault și Dacia (deci cel căruia „îi dă socoteală” șefa Dacia) le-a cerut echipelor Dacia să revizuiască specificațiile proiectului. Printre cerințele lui Cambolive s-a numărat analiza unei versiuni cu două locuri, încadrată în categoria mai ușoară a cvadriciclurilor L6, alături de modelul cu patru locuri din categoria L7e, precum și reducerea semnificativă a prețului țintă.
China a demonstrat o experiență considerabilă în dezvoltarea microautomobilelor accesibile din segmentul „A0”. Grupul Renault are experiență directă în acest domeniu prin intermediul uzinei eGT New Energy Automotive din Shiyan, rămasă fără producție după ce fabricarea modelului Spring s-a încheiat acolo în vara acestui an, după cum a indicat și Katrin Adt presei din România, în cadrul unei mese rotunde organizate cu ocazia lansării noului Spring.
Întrebat despre viitorul uzinei, Frank Marotte, VP Dacia pentru vânzări globale, marketing și operațiuni, a recunoscut că „se pregătește un plan împreună cu ceilalți doi acționari ai joint-venture-ului (Dongfeng și Nissan), pentru a asigura continuitatea activității la uzină”. Primul Spring a fost, la bază, un Renault Kwid electrificat, o mașină în sine dezvoltată de Renault cu Dongfeng.
Marotte a adăugat: „Grupul Renault dorește să păstreze acest amplasament industrial, care are o capacitate anuală de producție de 45.000 de vehicule pentru grup, din două motive principale: costurile competitive de producție și capacitățile sale de inovare.” Echipa din Shiyan contribuie, se pare, la dezvoltarea tehnică a lui Hipster, inclusiv a motorului, bateriei și șasiului, urmând ca, pe cât posibil, să fie reutilizate componente de pe primul Spring, pentru a se reduce costurile.
Ce performanțe va avea Dacia Hipster de serie
Reglementările pentru categoria L7e, mult mai permisive decât cele aplicabile autoturismelor din categoria M1 (cvadricicluri și mai mici), în special în ceea ce privește standardele de siguranță, impun o putere maximă de 20 de cai putere, o viteză maximă de 90 km/h și o masă de cel mult 450 de kilograme, fără a include bateria. Deși reglementările nu prevăd acest detaliu ca obligatoriu, Dacia ar vrea să pună două airbag-uri frontale pe Hipster.
Totodată, prețul final ar depinde și de capacitatea bateriei - care ar putea fi de 15 kwh - și de tipul de chimie ales. Anterior, l'Argus susținea că bateria ar veni de la un furnizor aflat tot din China, firesc, dar francezii susțineau în vară că mașina ar fi produsă în Maroc, nu în China. Se pare că se vizează o autonomie de circa 150 kilometri.
Potrivit surselor, versiunea finală a modelului Hipster va fi prezentată anul viitor, în timp ce David Durand, VP Design Dacia, a vorbit despre imaginile cu stylingul final, scurse în presă. „Proiectul se află în dezvoltare și mai necesită acum doar aprobarea finală din partea conducerii”, a explicat acesta.
Cu diferențe de cel mult câțiva centimetri față de dimensiunile conceptului, Hipsterul de serie se va păstra aproximativ la fel de mare cât un Mini Morris din anii '60: va avea 1,55 metri lățime, 1,53 metri înălțime și 3,0 metri lungime. Cea mai importantă schimbare este la partea din spate, unde deschiderea hayonului din două segmente a conceptului a fost înlocuită cu o portieră spate cu deschidere laterală, similară celei de pe Land Rover Defender.
