Când va fi introdusă noua metodă de calcul a impozitului auto
În prezent, pe masa judecătorilor constituționali se află un proiect important, parte a pachetelor de măsuri fiscale creionate de executivul condus de premierul Ilie Bolojan în vederea reducerii deficitului bugetar. Aceste măsuri, contestate pentru a doua oară la CCR, includ creșterea de taxe pe proprietăți, locuințe, dar și mașini.
Cum nu știm, la data realizării acestui articol, ce vor decide judecătorii CCR, nu putem spune cu precizie când va intra în vigoare noul impozit auto, dar Guvernul și-ar dori ca noua grilă de taxare să se aplice chiar de la 1 ianuarie 2026.
Pentru a pregăti „terenul”, Wall-Street.ro a analizat propunerile Ministerului Finanțelor de la finele lunii august, luând în calcul și cele mai recente prevederi. Astfel, am pregătit o serie de scenarii pe baza schemei de calcul propuse de autorități.
Știm de ceva vreme că Guvernul vrea să schimbe metodologia din spatele calculului impozitului auto pentru a lua în considerare nu doar capacitatea cilindrică a motorului, ci și vechimea mașinii. Astfel, Guvernul speră că-i va „încuraja” pe români să se descotorosească de mașinile lor vechi și poluante în favoarea altora mai noi și mai „verzi”, pentru care impozitul aferent este mult redus. Cel puțin, asta este teoria. În realitate, însă, s-au observat unele discrepanțe de logică, mai ales când vine vorba de mașinile cu motoare mari.
Cât de mult va crește impozitul pentru mașinile cu motoare tradiționale
Primul lucru care trebuie reținut este că principiul ce ține de cilindreea motorului nu dispare, ci va fi păstrat. Pe lângă el, însă, vor fi introduse și alte elemente care vor influența valoarea impozitului anual, respectiv clasa de poluare (de la Euro 0 / non-Euro și până la Euro 6).
Astfel, autoritățile fac distincția între șase grupe de cilindree, iar calculul impozitului se face prin înmulțirea unei sume fixe aferente grupei cu o unitate standard luată ca fiind 200 cmc. Noutatea este că această sumă fixă aferente fiecărei grupe variază și după norma de poluare, cum spuneam și mai sus.
Cele șase grupe sunt următoarele:
- Grupa 1 - Mașini, dar și motociclete, tricicluri, scutere sau cvadricicluri cu motoare cu o capacitate cilindrică de până la 1.600 cmc;
- Grupa 2 - Motociclete, tricicluri, scutere și cvadricicluri cu motoare cu o capacitate cilindrică mai mare de 1.600 cmc;
- Grupa 3 - Mașini cu motoare cu o capacitate cilindrică cuprinsă între 1.601 - 2.000 cmc;
- Grupa 4 - Mașini cu motoare cu o capacitate cilindrică cuprinsă între 2.001 - 2.600 cmc;
- Grupa 5 - Mașini cu motoare cu o capacitate cilindrică cuprinsă între 2.601 - 3.000 cmc;
- Grupa 6 - Mașini cu motoare cu o capacitate cilindrică mai mare de 3.000 cmc.
Plecând de la aceste grupe, cei de la Finanțe au venit cu niște sume standard per unitate de 200 cmc pentru fiecare normă de poluare. De la aceste tarife se face calculul pentru impozitul aferent mașinii tale, dar doar dacă vorbim despre mașini termice clasice, nu mașini hibride (mild-hybrid sau full-hybrd/PHEV, respectiv acele autoturisme înscrise în talon ca Hibrid 01 și Hibrid 02). Acestea din urmă sunt impozitate diferit, după cum vom arăta mai jos.
Cotele pentru unitatea de 200 cmc cresc în funcție de norma de poluare și de cilindree. Cu alte cuvinte, o unitate de 200 cmc este mai mare pentru aceeași normă de poluare dacă motorul este mai mare. În același timp, unitatea în sine crește cu cât mașina este mai poluantă.
Iată cotele pentru unitatea de 200 cmc în funcție de norma de poluare, la motoarele auto de până la 1.600 cmc:
- Non-euro, respectiv de la Euro 1 până la Euro 3: 19,5 lei/ 200 cm3
- Euro 4: 18,8 lei/ 200 cm3
- Euro 5: 17,6 lei/ 200 cm3
- Euro 6: 16,5 lei/ 200 cm3
Iată cotele pentru unitatea de 200 cmc în funcție de norma de poluare, la motoarele auto de 1.601 - 2.000 cmc:
- Non-euro, respectiv de la Euro 1 până la Euro 3: 29,7 lei/ 200 cm3
- Euro 4: 28,5 lei/ 200 cm3
- Euro 5: 26,7 lei/ 200 cm3
- Euro 6: 25,1 lei/ 200 cm3
Iată cotele pentru unitatea de 200 cmc în funcție de norma de poluare, la motoarele auto de 2.001 - 2.600 cmc:
- Non-euro, respectiv de la Euro 1 până la Euro 3: 92,2 lei/ 200 cm3
- Euro 4: 88,6 lei/ 200 cm3
- Euro 5: 82,8 lei/ 200 cm3
- Euro 6: 77,8 lei/ 200 cm3
Iată cotele pentru unitatea de 200 cmc în funcție de norma de poluare, la motoarele auto de 2.601 - 3.000 cmc:
- Non-euro, respectiv de la Euro 1 până la Euro 3: 182,9 lei/ 200 cm3
- Euro 4: 172,8 lei/ 200 cm3
- Euro 5: 154,1 lei/ 200 cm3
- Euro 6: 151,2 lei/ 200 cm3
Iată cotele pentru unitatea de 200 cmc în funcție de norma de poluare, la motoarele auto de peste 3.000 cmc:
- Non-euro, respectiv de la Euro 1 până la Euro 3: 319,0 lei/ 200 cm3
- Euro 4: 297,3 lei/ 200 cm3
- Euro 5: 294,4 lei/ 200 cm3
- Euro 6: 290,0 lei/ 200 cm3
Exemplu de calcul al impozitului anual din 2026, pe baza propunerii Ministerului Finanțelor
Cu alte cuvinte, dacă ai avea un motor termic Euro 5, de exemplu, cu o cilindree de 2.500 cmc, atunci te-ai încadra în Grupa 4 de cilindree (2.001 - 2.600 cmc), respectiv în a treia categorie de preț pentru unitatea de 200 cmc.
Astfel, în cazul motorului tău Euro 5 de 2,5 litri, unitatea de 200 cmc (adică 0,2 litri) costă 82,8 lei. Înmulțind 2.500 cmc cu unitatea de bază de 82,8 lei rezultă un impozit anual de 1.035 de lei (82.8 x 12.5).
Care este grila de taxare actuală pentru mașinile tradiționale
Pentru a pune în perspectivă creșterile de taxe propuse, mai jos regăsești actuala grilă de taxare, care se bazează pe același principiu al capacității cilindrice, dar fără complexitatea suplimentară a normei Euro de poluare.
Astfel, în prezent, acestea sunt costurile în funcție de cilindree, indiferent de norma de poluare, cu creșterea aferentă a tarifului per unitatea de 200 cmc în funcție de capacitatea motorului:
- Prima grupă, cu un cost de 9 lei/200 cmc:
- sub 1.000 cmc – 45 lei
- între 1.001 cmc și 1.200 cmc – 54 lei
- între 1.201 cmc și 1.400 cmc – 63 lei
- între 1.401 cmc și 1.600 cmc – 72 lei
- A doua grupă, cu un cost de 24 lei/200 cmc:
- între 1.601 cmc și 1800 cmc – 216 lei
- între 1.801 cmc și 2.000 cmc – 240 lei
- A treia grupă, cu un cost de 92 lei/200 cmc:
- între 2.001 cmc și 2.200 cmc – 1.012 lei
- între 2.201 cmc și 2.400 cmc – 1.104 lei
- între 2.401 cmc și 2.600 cmc – 1.196 lei
- A patra grupă, cu un cost de 186 lei/200 cmc:
- între 2.601 cmc și 2.800 cmc – 2.604 lei
- între 2.801 cmc și 3.000 cmc – 2.790 lei
- A cincea grupă, cu un cost de 374 lei/200 cmc:
- între 3.001 cmc și 3.200 cmc – 5.984 lei
- între 3.201 cmc și 3.400 cmc – 6.358 lei
- între 3.401 cmc și 3.600 cmc – 6.732 lei
- între 3.601 cmc și 3.800 cmc – 7.106 lei
- între 3.801 cmc și 4.000 cmc – 7.480 lei.
Astfel, dacă revenim la exemplul nostru, anume un motor Euro 5 de 2.500 cmc, în 2024 și în 2025, plătești un impozit aferent grupei trei de cost, adică 92 lei/200 cmc sau un preț de 1.196 lei pentru intervalul 2.401 - 2.600 cmc.
Am ales acest exemplu pentru a ilustra, pe cifre, discrepanța logică despre care vorbeam. De ce? Pentru că, în cazul acestui motor mare, de 2,5 litri, impozitul ar fi mai mic în 2026 - 1.035 de lei, față de 2025 - 1.192 lei.
În mod normal, se consideră că oamenii cu venituri mai modeste aleg motoare mai mici, fiind mai economice, în timp ce oamenii cu mai multă dare de mână se îndreaptă mai degrabă către motoarele mari, pentru că-și permit consumul mai mare.
Dacă luăm în calcul acest raționament, pe baza noului calcul, oamenii care au mașini cu motoare mici sunt „arși” de Guvern. Astfel, în loc de un tarif de 9 lei/200 cmc pentru o mașină cu motor de 1,4 litri (1.400 cmc) Euro 5, adică un impozit anual în 2024/2025 de 63 de lei, același om, cu aceeași mașină, ar avea de plătit mai mult în 2026.
Pentru motoarele de până la 1.600 cmc, prețul per unitatea de 200 cmc la motoare Euro 5 este de 17,6 lei, adică aproape dublu față de 9 lei în prezent. Un calcul rapid indică pentru mașina menționată cu motor de 1.400 cmc un impozit anual în 2026 de 123,2 lei.
Deci, pentru un om cu o mașină cu motor mic, impozitul se dublează - de la 63 de lei la 123,2 lei - în timp ce pentru cineva cu un motor mare (2,5 litri, aproape dublu ca și capacitate cilindrică față de cel de 1,4 litri), impozitul scade, cu aceeași normă de poluare.
Ca și până acum, și din 2026 tarifele pe care le-am discutat deja vor fi diferite într-o regiune a României față de alta, deoarece Consiliile Locale vor putea aplica o cotă de majorare mai mare, de la „maxim 50%” în prezent, la „maxim 100%” din 2026. Cu alte cuvinte, unii șoferi vor avea de plătit impozite mai mari doar pentru că au „ghinionul” să aibă mașinile înmatriculate în București, de pildă și, cum se mărește cota de majorare de două ori, diferențele vor fi și mai frapante.
Care este impozitul pentru mașini hibride
Acum, după ce am înțeles cum se va calcula de la anul impozitul auto și care sunt „capcanele” sale, trebuie să vorbim despre o altă „capcană”, anume calculul impozitului pentru hibride. Aceste autovehicule au un regim diferențiat prin prisma metodologiei de calcul, deoarece Guvernul abandonează complet grila bazată pe unitatea de 200 cmc în cazul hibridelor cu emisii de peste 50 grame de CO2/km.
Presupunem, în schimb, că hibridele plug-in, care pot avea emisii oficiale de sub 50 grame de CO2/km, sunt văzute la fel ca o mașină full-elecrică. Despre acestea, însă, vom vorbi mai jos. Să revenim, deci, la hibride (MHEV și FHEV) cu emisii peste 50 grame de CO2/km.
Pentru acestea se aplică o unitate fixă de cost în funcție de capacitatea cilindrică, fără să se mai ia în calcul norma de poluare.
Bănuim că asta se datorează prezumției legiuitorului că o hibridă nu poate avea decât norme de poluare superioare (Euro 6), dar acest lucru este discutabil în practică, deoarece există și hibride vechi (o Toyota Prius poate avea peste 20 de ani, dacă vorbim de prima generație adusă în Europa, iar acea mașină respecta la lansare norme Euro 3).
Indiferent de motivul pentru care Guvernul diferențiază hibridele de modelele termice clasice (benzinare sau pe motorină), iată grila de calcul propusă pentru acestea din 2026:
- Grupa 1 - Mașini, dar și motociclete, tricicluri, scutere sau cvadricicluri cu motoare cu o capacitate cilindrică de până la 1.600 cmc - impozit fix pe hibride de 16,2 lei;
- Grupa 2 - Motociclete, tricicluri, scutere și cvadricicluri cu motoare cu o capacitate cilindrică mai mare de 1.600 cmc - impozit fix pe hibride de 18,4 lei;
- Grupa 3 - Mașini cu motoare cu o capacitate cilindrică cuprinsă între 1.601 - 2.000 cmc - impozit fix pe hibride de 24,6 lei;
- Grupa 4 - Mașini cu motoare cu o capacitate cilindrică cuprinsă între 2.001 - 2.600 cmc - impozit fix pe hibride de 76,3 lei;
- Grupa 5 - Mașini cu motoare cu o capacitate cilindrică cuprinsă între 2.601 - 3.000 cmc - impozit fix pe hibride de 149,8 lei;
- Grupa 6 - Mașini cu motoare cu o capacitate cilindrică mai mare de 3.000 cmc - impozit fix pe hibride de 27,5 lei.
Astfel, dacă mașina noastră din exemplul original ar fi o hibridă Euro 5 cu motor de 2,5 litri, atunci șoferul acesteia ar avea de plătit la anul un impozit de 76,3 lei - deci nu de peste 1.000 de lei, cum s-ar întâmpla dacă mașina ar avea doar motor termic.
Care va fi impozitul pentru mașini electrice după noul sistem de calcul
În prezent, mașinile 100% electrice sunt exceptate de la plata impozitului anual. Aceasta este doar una dintre facilitățile fiscale oferite de stat românilor cu mașini pe baterii. Din 2026, însă, acest beneficiu va dispărea, dar cei care conduc BEV-uri vor rămâne niște „privilegiați”.
Asta pentru că, deși apare în propunerea Ministerului de Finanțe un impozit și pentru mașini electrice, acesta este unul fix, indiferent de tipul de BEV, de dimensiunea bateriei, vechime, autonomie, puterea motorului sau oricare alt criteriu. Mai exact, se introduce o taxă fixă anuală pentru mașini electrice de 40 de lei.
