Sindicatul angajaților de la Dacia a tras semnalul de alarmă: Producția va scădea în 2026 și peste 1.000 de angajați vor fi concediați

Decizia Grupului Renault de a produce modelul Striker în Turcia lovește Mioveniul

Sindicatul reaminteşte, într-un comunicat, că Grupul Renault a decis recent ca modelul Dacia Striker să fie produs în Turcia, iar noul model electric din segmentul A să fie fabricat în Slovenia, nu la Mioveni. Decizia a fost descrisă de cei de la conducere drept una menită să maximizeze capacitățile industriale ale grupului, nu o decizie anti-România.

"Motivele sunt cunoscute: infrastructura întârziată - inclusiv Autostrada Piteşti-Sibiu, costurile ridicate ale energiei, instabilitatea fiscală şi politică, dar şi programele economice impredictibile. Toate acestea contribuie la scăderea atractivităţii României pentru investiţii. Impactul asupra judeţului Argeş poate fi major", se arată în comunicat.

Conform aceleiaşi surse, Uzina Dacia asigură aproximativ 10.000 de locuri de muncă direct şi susţine alte zeci de mii de joburi în mod indirect, la firmele furnizoare. Astfel, orice scădere a producţiei uzinei de la Mioveni "se transmite în lanţ în întreaga economie locală". Conform cifrelor din 2025, doar la uzina Dacia se pot produce până la 350.000 de mașini pe an, adică puțin peste 1.300 de mașini pe zi. 

Producția de mașini la Dacia Mioveni va fi mai redusă în 2026

„Anul 2026 marchează, după 22 de ani, o perioadă de reducere a producţiei şi de concediere a aproximativ 1.200 de angajaţi, pe fondul scăderii cererii şi al accelerării proceselor de robotizare şi automatizare. Peste 90% din producţia uzinei de la Mioveni este destinată exportului, iar pierderea unor modele fabricate aici poate avea efecte serioase asupra economiei locale şi naţionale", se mai menţionează în comunicat.

Sindicaliştii subliniază că industria auto se bazează pe planificare pe termen lung, iar stabilitatea fiscală, infrastructura modernă şi predictibilitatea economică sunt esenţiale pentru păstrarea investiţiilor în România. Acest anunț vine după ce, anul trecut, tot sindicaliștii de la Mioveni avertizau că s-ar putea ajunge fix în acest punct, anume la o scădere a volumelor anuale și la concedieri, dacă nu se iau măsuri urgente la vârful statului. 

"Dacia Mioveni rămâne principalul angajator şi unul dintre cei mai importanţi exportatori ai judeţului Argeş. Este esenţial ca această platformă industrială strategică să fie susţinută prin politici responsabile, pentru a rămâne un pilon al economiei locale", mai transmite Sindicatul Autoturisme Dacia. Conform noului plan pe termen mediu al Grupului Renault, „futuREady” nu se întrevede ca vreun alt model viitor al Dacia să fie făcut în România până în 2030.

Producția la uzina Dacia a scăzut constant în ultimele luni

Recent, consemnam că, în februarie, producția de automobile de la Pitești a scăzut din nou față de nivelele din a doua lună a anului trecut. Această situație este cu atât mai îngrijorătoare cu cât vine după mai multe luni în care producția a fost sub volumul maxim posibil pe lună. Practic, în prezent, Ford Otosan Craiova reușește să facă mai multe mașini într-o lună decât Dacia - situație la care nu ne-am fi gândit în urmă cu 12 luni. 

În urma ultimelor decizii strategice ale Grupului Renault, la Mioveni mai sunt asamblate doar modelele cu marjă mare de profit Bigster și Duster, respectiv berlina Logan, care nu se mai comercializează astăzi decât în România și Bulgaria. Deși populare, Bigster și Duster nu pot acoperi întreaga capacitate a uzinei, chiar dacă acesta era scenariul când s-a decis mutarea modelelor Sandero și Jogger la uzinele din Maroc. 

În fapt, în urmă cu trei ani de zile, când s-a aflat inițial (pe surse) că Bigster va fi făcut în România, Mioveniul nici n-ar fi putut primi un alt model pe lângă SUV-ul de segment C, dar situația s-a schimbat între timp. Inclusiv cererea pe piața internă pentru Logan a scăzut, iar creșterile pe piețele externe pentru Duster și mai ales Bigster nu au putut să acopere capacitatea de 350.000 de mașini pe care o poate scoate anual Dacia Mioveni. 

Coroborând asta cu costurile mai mari asociate producției în România, concedierile sunt acum inevitabile. Iar acestea nu sunt doar acele „concedieri voluntare” pe care Dacia le realizează anual prin care își ajustează forța de muncă cu circa 500-800 persoane, ci vorbim de o măsură mult mai dură. 

Iată problemele care reduc competitivitatea uzinei de la Mioveni:

• Costul energiei - mai mare decât în Turcia sau Maroc, uzine cu are Mioveniul trebuie să concureze
• Conectivitatea - din Maroc ajung mai repede mașinile în Europa de Vest decât de la Pitești
• Nivelul de tehnologizare - în Maroc se fac mai multe mașini cu un personal mai redus
• Nivelul de salarizare - Angajații de la Mioveni nu doar că sunt mai mulți, ci sunt și mai bine plătiți decât colegii lor din Turcia (non-UE, asta îi ajută pe turci) și Maroc (aceeași poveste)
• Infrastructura rutieră (autostrăzi) - Motivul pentru care mașinile de la Mioveni nu pot ajunge mai repede în Vest, o problemă veche de când uzina și care încă nu s-a rectificat de către autorități
• Neclaritatea economică și fluctuațiile economice - Cadrul economic instabil și imprevizibil din România nu ajută nicio companie prezentă aici, nu doar Dacia este încurcată de această situație