Ce a decis compania de asigurări Univé și care sunt argumentele sale
Univé, una dintre cele mai mari companii de asigurări din Țările de Jos, a decis să nu mai ofere asigurări facultative complete pentru o serie de mărci auto noi, iar pentru unele dintre acestea nu va mai emite deloc polițe noi. Măsura, confirmată la jumătatea lunii august, împarte mărcile în două categorii. Pentru Dongfeng, Nio și Zeekr, Univé va continua să ofere asigurarea obligatorie de răspundere civilă, dar nu va mai încheia polițe facultative de tip „all-risk”. Pentru o listă mai lungă de mărci nou-intrate pe piață, asigurătorul nu va mai accepta deloc clienți noi.
În total, sunt afectate 14 mărci. Compania, care deservește în prezent până la 1,8 milioane de clienți din Țările de Jos, susține că principala problemă nu are legătură cu modul în care se comportă mașinile pe șosea, ci cu dificultățile care apar după un accident. Măsura nu vizează însă exclusiv producătorii auto chinezi. Iată lista unora dintre mărcile afectate:
- Hongqi,
- Changan,
- Voyah,
- Leapmotor,
- VinFast,
- Jaecoo,
- MHero,
- Omoda
- KGM
„Atunci când ai un accident cu un Volkswagen, BMW sau Renault, de exemplu, există o rețea europeană uriașă de dealeri, service-uri, depozite de piese și furnizori”, a transmis Univé, conform AutoNext.co. Mulți dintre producătorii nou-intrați pe piață nu dispun încă de o astfel de infrastructură.
Lipsa pieselor de schimb, a asistenței tehnice și a unei rețele adecvate de reparații înseamnă că și avariile minore pot ține o mașină în service timp de mai multe luni. Totodată, un vehicul avariat ușor poate ajunge să fie declarat daună totală din punct de vedere economic. Pentru un asigurător, acesta este un risc imposibil de anticipat. În România, importatorii care au adus pe piață mărci noi din China promit că nu există probleme cu lanțurile de aprovizionare cu piese de schimb.
Asigurătorul a precizat că decizia poate fi revizuită: dacă mărcile vizate investesc în servicii postvânzare și în infrastructura de suport din Europa, acestea ar putea fi din nou asigurate conform schemelor obișnuite. Situația nu este specifică doar pieței olandeze. În Regatul Unit, proprietarii unor mărci nou venite în Albion se confruntă deja cu prime de asigurare mai mari sau chiar cu refuzul asigurătorilor, din aceleași motive.
Lucrurile s-ar putea schimba însă pe măsură ce producătorii auto chinezi își extind rețelele de distribuție a pieselor și deschid centre logistice de mari dimensiuni în Europa, pentru a reduce dependența de livrările directe din fabricile din China. Totodată, producătorii din China deschid (sau preiau) capacități de producție pe continent și colaborează tot mai mult cu furnizori locali.
Care este situația în Marea Britanie, una dintre piețele pe care chinezii au cel mai mare succes
În Marea Britanie, cam 2 din 10 mașini noi cumpărate provin de la producători auto din China, conform datelor pe luna iulie furnizate de SMMT, echivalentul britanic al APIA. Cifrele includ și mărci ca MG, deținute de grupul SAIC, iar ele arată deschiderea britanicilor pentru constructorii din China, fie că vorbim de oferta lor de electrice sau de hibride.
Totuși, în prima parte a anului, Auto Express scria despre o situație îngrijorătoare printre clienții de mașini chinezești, direct legată de piața asigurărilor. Concret, un studiu CarWow a arătat că, deși aproape 50% dintre britanici și-ar lua o mașină din China, multe dntre aceste modele își pierd din avantajul competitiv oferit de preț atunci când trebuie să fie asigurate.
Realizatorii studiului au solicitat oferte de la zece dintre cei mai importanți asigurători din Regatul Unit - Admiral, Aviva, Direct Line, Hastings, LV, AXA, Ageas, AA, esure și Allianz – pentru opt modele auto. Patru dintre mașini aparțineau unor mărci chinezești: Jaecoo 7, XPeng G6, Skywell BE11 și BYD Seal U. Celelalte patru erau modele consacrate considerate echivalente: Volkswagen Tiguan, Kia EV3, Peugeot E-3008 și Toyota RAV4.
Cea mai mare diferență a fost înregistrată între modelul electric Skywell BE11 și rivalul său european, Peugeot E-3008. Doar un singur asigurător nu a putut furniza o ofertă pentru SUV-ul francez, iar media ofertelor primite de Carwow a fost de 838 de lire sterline pe an. În schimb, doar unul dintre cei zece asigurători, esure, a acceptat să asigure modelul Skywell, comercializat în Regatul Unit de aproape doi ani. Oferta a fost de 2.203 lire sterline pe an, comparativ cu 655 de lire pentru Peugeot.
Rezultatele au fost similare, dar mai puțin dramatice, în cazul modelelor XPeng G6 și Kia EV3. La fel ca BE11, G6 este primul model lansat de producătorul său pe piața britanică. Doar cinci companii au putut furniza oferte pentru XPeng, cea mai ridicată fiind de 1.569 de lire sterline, din partea AA. Același asigurător ar fi acoperit modelul Kia pentru 1.171 de lire sterline. Media tuturor ofertelor a fost de 1.102 lire sterline pentru G6 și de 827 de lire pentru EV3.
Volkswagen Tiguan putea fi asigurat, în medie, pentru puțin sub 700 de lire sterline, iar un singur asigurător, Ageas, a refuzat să ofere acoperire. În cazul Jaecoo 7, unul dintre cele mai bine vândute modele din Regatul Unit în acest an, cinci dintre cei zece asigurători contactați de Carwow nu au furnizat nicio ofertă. Media ofertelor disponibile a fost de 858 de lire sterline, cu 165 de lire mai mult pe an decât în cazul modelului Tiguan.
Dintre mașinile chinezești analizate, cel mai ușor de asigurat a fost SUV-ul plug-in hybrid BYD Seal U. Doar trei asigurători nu au furnizat oferte, iar media celor primite a fost de 645 de lire sterline. Cel mai apropiat model echivalent, Toyota RAV4, s-a dovedit a fi cel mai scump de asigurat dintre automobilele consacrate analizate, cu o medie de 1.188 de lire sterline pe an – cu 543 de lire mai mult decât BYD. Și în cazul modelului Toyota, trei asigurători au refuzat să ofere acoperire.
