Cum s-a descurcat Renault pe fondul presiunilor din Europa și din alte regiuni
Renault și-a respectat „promisiunile” trasate în urma ajustărilor executate estimărilor în iulie, la scurt timp după ce Francois Provost a preluat frâiele grupului de la Luca de Meo. În vara anului trecut, Renault avertiza că marjele nu vor fi spectaculoase, iar rezultatele publicate recent sunt în linie cu așteptările analiștilor.
În iulie, Renault făcea vorbire despre condiții mai dificile pe piața europeană, cu o cerere în scădere încă din al doilea trimestru al lui 2025 pe fondul intrării tot mai agresive a mărcilor chinezești pe Bătrânul Continent. Pentru Renault, asta s-a tradus într-un profit operațional de 3,6 miliarde de euro, respectiv o marjă operațională de 6,3 procente, față de 7,6% în 2024 și profituri de aproape 4,3 miliarde de euro. Conform unui comunicat, marja operaţională a perimetrului Automobile s-a ridicat la 4,2 % din cifra de afaceri, respectiv aproape 2,2 miliarde de euro (față de aproape 3 miliarde de euro în 2024).
Mai mult decât atât, pentru prima oară în ultimii cinci ani, Renault a comunicat pierderi la nivelul grupului de 10,9 miliarde de euro raportate la valoarea acțiunilor, principalul „vinovat” fiind partenerul Nissan. În primul semestru al lui 2025, Renault a raportat pierderi 9,3 miliarde de euro după ce și-a vândut o bună parte din participația în constructorul nipon. Duncan Minto, CFO și fost CEO interimar până la alegerea lui Provost, a explicat că rezultatele financiare ale Nissan nu vor mai fi luate în calcul de către Renault după repoziționarea relației dintre cei doi producători.
În ciuda acestor rezultate nespectaculoase, Renault a înregistrat o cifră de afaceri de 57,9 miliarde de euro anul trecut, în creștere cu trei procente față de 2024. Asta înseamnă că francezii vor plăti dividende de 2,2 euro fiecare, o valoare neschimbată față de 2024.
Producătorul nu a raportat un impact negativ în 2025 din cauza electrificării, spre deosebire de concurenții săi, inclusiv Stellantis, care a declarat că a înregistrat pierderi de 22,2 miliarde de euro, o mare parte din acestea fiind legate de niște previziuni prea optimiste cu privire la vânzările de automobile electrice.
Cum crede Renault că va performa în 2026: Evoluții modeste
Renault simte presiunea de a se menține pe linia de plutire, după o perioadă de creșteri constante sub bagheta lui de Meo. Deja, pentru a e reduce din costuri, Francois Provost și echipa sa au luat o serie de măsuri importante. Cea mai importantă de până acum a fost reintegrarea ramurii independente Ampere în companie, după ce un IPO nu a putut fi realizat în 2024.
De asemenea, divizia de mobilitate Mobilize a fost închisă, la pachet cu mai multe proiecte din motorsport, inclusiv programul Dacia Sandriders din rally-raid și cel din Mondialul de Anduranță (FIA WEC) sub sigla Alpine. O altă decizie strategică așteptată este preluarea controlului integral de către Renault asupra start-up-ului Flexis, în care a colaborat și Volvo. Participația sa urmează să fie preluată de francezi.
Anterior, Prevost comenta că Flexis, care a fost creat pentru a dezvolta vanuri electrice, trebuie reorganizat în contextul unei cereri sub așteptări a acestor utilitare. Anul trecut, Renault a prezentat un LCV sub marca proprie care, spun francezii, va revoluționa segmentul.
Efortul de reducere al cheltuielilor va continua în 2026, când Provost vrea să realizeze o micșorare a costurilor variabile per mașină cu 400 de euro, printr-o colaborare mai strânsă cu furnizorii săi. De asemenea, costul noilor produse va fi redus cu 40%, a declarat CEO-ul Renault.
Chiar și așa, fluxul de numerar liber va scădea la aproximativ 1 miliard de euro în 2026, de la aproximativ 1,5 miliarde de euro anul trecut. Astfel, Renault va plăti prețul extinderii internaționale (în afara Europei) și a producției unui număr mai mare de mașini electrice - care reduc marjele de profit. Cu alte cuvinte, deși Renault are unele dintre cele mai ieftine EV-uri de pe piață și le poate produce local (R4, R5 și Twingo), aceste mașini încă nu-i aduc bani grupului, cel puțin nu la un nivel care să le facă cu adevărat profitabile.
Piețele externe au ajutat Renault să-și crească volumul vânzărilor cu 3,2% în 2025, ajungând la 2,34 milioane de vehicule (de unde și creșterea cifrei de afaceri). Vânzările în Europa au stagnat, în mare parte din cauza scăderii vânzărilor de autoutilitare. CEO-ul mărcii Renault, Fabrice Cambolive (care ocupă și funcția de Chief Growth Officer), a declarat că se așteaptă ca vânzările de autoutilitare să se redreseze odată cu introducerea de noi variante ale autoutilitarei mari ca Master, cel mai bine vândut model. O poziție similară a fost adoptată, într-o discuție cu Wall-Street.ro și de Cecilia Tudor, șefa Renault România, pe tema utilitarelor.
Dacia, pe un trend ascendent în 2025, devine un pilon tot mai important pentru Renault
Marca de buget din România devine, fără doar și poate, un element tot mai important din fundația succesului și stabilității economice a mărcii Renault - asta deși marjele de profit pentru modelele low-cost Dacia sunt mai reduse. Cum Renault nu publică date financiare pentru fiecare marcă în parte, nu putem spune cu precizie câți bani generează (sau nu) Dacia sau ce marje și profituri are, dar este clar că creșterea vânzărilor mărcii autohtone este benefică.
Anul trecut, Dacia a fost a doua cea mai populară marcă în Europa printre clienții persoane fizice, iar volumele totale vândute de Dacia pe toate piețele (inclusiv cele din afara Europei) s-au apropiat de 700.000 de unități. Dacia Bigster, lansată în 2025 a fost cel mai vândut SUV de segment C către clienți particulari în S2 2025, în timp ce hatchback-ul Sandero a rămas cea mai vândută mașină nouă în Europa indiferent de canalele de comercializare pentru al doilea an consecutiv.
Ca urmare a succesului lui Duster și Bigster, comandate cu preponderență cu motoare hibride, Dacia a înregistrat o creștere cu 122% a vânzărilor de autoturisme hibride față de nivelul atins în 2024. Pentru acest an, Dacia promite două lansări, respectiv un nou model electric de segment A pe platforma lui Renault Twingo și un nou model Dacia termic și hibrid de segment C, adică Dacia C-Neo (potențial botezată Dacia Spacer când va intra în producție).
