Lipsa unor subvenții mai mari se simte în China, pe fondul creșterii costurilor de fabricație
Cea mai recentă prognoză a Asociației Chineze a Autoturismelor indică cel mai puternic declin înregistrat vreodată pe piața auto chineză, după o perioadă impresionantă de cinci ani consecutivi de creștere, care a consolidat poziția Chinei drept cea mai mare piață de automobile noi din lume. În același timp, asociația anticipează o revenire modestă, de doar 2%, în 2027.
Cui Dongshu, secretarul general al organizației, a atribuit scăderea mai multor factori „pe termen scurt”, printre care înăsprirea condițiilor de acordare a subvențiilor guvernamentale, introducerea unei noi taxe pentru vehiculele electrificate, creșterea prețurilor petrolului și majorarea costurilor de producție a automobilelor. Cui a prezentat aceste estimări într-un articol publicat pe aplicația chineză de mesagerie WeChat, arată sursa citată.
Piața automobilelor noi din China se contractă într-un ritm de două cifre de la începutul acestui an. În perioada ianuarie-septembrie, volumul vânzărilor a scăzut cu 22% față de aceeași perioadă a anului trecut, ajungând la aproximativ 13,3 milioane de vehicule, potrivit datelor Asociației Chineze a Autoturismelor.
Această situație riscă să afecteze și producătorii auto europeni, care depind în mare măsură de o piață chineză puternică, chiar dacă, în ultima perioadă, cumpărătorii chinezi s-au îndepărtat tot mai mult de mărcile europene. Ca exemplu, joint-venture-urile în care Volkswagen este prezent în China au înregistrat o pierdere operațională de 113 milioane de euro în primele nouă luni ale anului, comparativ cu un profit de 744 de milioane de euro în aceeași perioadă a anului trecut, rezultat aferent entităților contabilizate prin metoda punerii în echivalență.
Condițiile mai restrictive de acordare a subvențiilor guvernamentale au afectat cererea. Guvernul a menținut plafoanele maxime ale subvențiilor la nivelurile din 2025, însă, în acest an, a condiționat valoarea acestora de prețul vehiculului achiziționat. Cu cât automobilul cumpărat pentru înlocuirea celui vechi este mai scump, cu atât subvenția acordată este mai mare. Potrivit lui Cui, această structură de subvenționare, diferențiată în funcție de preț, a afectat cererea pentru automobilele accesibile.
În China, subvenția maximă este de 15.000 de yuani (2.250 de dolari) pentru cumpărătorii care predau un vehicul second-hand și achiziționează un model electrificat nou, inclusiv un automobil complet electric, un hibrid plug-in sau un vehicul electric cu autonomie extinsă. Guvernul oferă, de asemenea, un stimulent financiar de până la 13.000 de yuani (1.950 de dolari) pentru achiziționarea unui automobil nou cu motor cu combustie internă.
Cota de piață a producătorilor străini va continua să scadă și în 2027
În ianuarie, China a introdus și o taxă de 5% pe vânzările de mașini electrificate. Deși acestea sunt în continuare impozitate la un nivel mai redus decât automobilele cu motoare cu combustie internă, pentru care se aplică o taxă de 10%, anterior vehiculele electrificate erau scutite de această taxă. Măsura a afectat vânzările.
Creșterea prețurilor petrolului, provocată de conflictul din Orientul Mijlociu, a contribuit, de asemenea, la diminuarea cererii. „Războiul dintre Statele Unite și Iran a provocat o creștere bruscă a prețurilor internaționale ale petrolului, ceea ce a făcut ca utilizarea automobilelor cu motoare pe combustibili fosili să devină mai costisitoare și a afectat direct o piață care se confrunta deja cu dificultăți”, a declarat Cui.
Majorarea costurilor materiilor prime, precum cuprul, dar și a componentelor precum cipurile de memorie, a dus la creșterea prețurilor automobilelor, amplificând îngrijorările legate de accesibilitatea acestora. Acești factori, combinați cu reducerea cheltuielilor de consum pe fondul încetinirii economiei interne, au dus la „o piață auto mai slabă decât se anticipase”, a explicat Cui.
Privind spre viitor, presiunile care afectează piața ar urma să se atenueze în 2027, ceea ce ar putea genera „o redresare modestă”, cu o creștere a vânzărilor de automobile de aproximativ 2% anul viitor, a adăugat acesta. Pe fondul scumpirii petrolului, piața chineză s-a orientat mai rapid decât în trecut către modelele electrificate în primele nouă luni ale anului.
Livrările de automobile cu motoare cu combustie internă s-au prăbușit cu 31%, până la 5,6 milioane de unități, în timp ce vânzările de vehicule electrificate au scăzut cu 13%, la 7,8 milioane de unități.
În condițiile în care producătorii auto internaționali obțin în continuare cea mai mare parte a vânzărilor lor din China din automobile cu motoare cu combustie internă, cota lor cumulată pe piața chineză a automobilelor noi a scăzut în septembrie cu 3 puncte procentuale față de aceeași lună a anului trecut, ajungând la 30%. Astfel, 70% din piața auto chineză a ajuns în mâinile mărcilor locale, potrivit datelor centralizate de asociația de profil.
Tocmai de aceea, mulți constructori europeni caută alternative. Volkswagen, de pildă, a notat că observă o „transformare structurală” a celei mai mari piețe auto din lume. Mercedes-Benz a anunțat, de asemenea, că își reorganizează operațiunile din China. Totuși, piața asiatică rămâne atractivă, în timp ce chinezii se luptă să câștige cotă de piață în restul Asiei, în America Centrală și de Sud, respectiv în Europa.
Ce ar însemna alternativele pentru europeni? Greu de spus. Dar observăm că Audi a prezentat la final de octombrie planurile (încă neaprobate de board-urile de angajați) de construire a primei sale fabrici în Statele Unite, o investiție estimată la 4 miliarde de dolari, după ce vânzările de pe piața americană au scăzut, parțial din cauza taxelor vamale ridicate. În timp ce BMW și Mercedes-Benz operează deja fabrici în Statele Unite, a doua cea mai mare piață auto din lume, Audi s-a bazat până acum pe producția din Mexic.
