Renault 5 „va schimba din nou regulile jocului”
Renault nu se culcă pe laurii succesului actualului R5, ci va aduce o nouă generație pe piață în circa cinci ani, a spus șeful brand-ului din Hexagon. Totuși, acesta a surprins, într-un dialog cu Autocar, deoarece a spus că „nu este evident” de ce R5 E-Tech este un succes comercial și, prin urmare, „nu știm dacă vom reinventa R5-ul sau nu” pentru generația a doua.
„Suntem în mijlocul unui proces prin care înțelegem care este rețeta succesului lui R5, deoarece nu putem spune cu certitudine că el este popular din X sau Y motiv”, a spus Cambolive. Totuși, acesta a spus că cel mai important aspect este că producătorul nu a făcut „compromisuri” atunci când hatch-ul pe baterii a fost proiectat, „deoarece nu i-am ascultat pe cei care ne-au spus că trebuie să-i punem un motor termic, care susțineau că mașina va fi un eșec fără un motor pe benzină”, a spus CEO-ul Renault Brand.
Indiferent de calea aleasă, Renault vrea ca și viitorul R5 să schimbe regulile jocului în segmentul B al electricelor, deși Cambolive nu vrea ca întreaga gamă Renault să o ia pe urmele retro ale actualului R5, R4 și Twingo. „trebuie să avem cam o treime mașini retro, o treime modele ‘saga’, adică nume cunoscute precum Clio sau Scenic, dar care nu sunt tocmai legendare, respectiv o treime de modele complet noi. Acum, treaba inginerilor este să creeze aceste modele noi, pentru că dacă trăim exclusiv în trecut suntem terminați”, a punctat executivul francez.
Până la viitoarea generație R5, actualul modele va primi curând un plus pe partea de tehnologie, dar și mai multă putere și o autonomie crescută. Acestea vor fi posibile grație unor baterii noi, dar și a noului motor EV Gen. 2 al Renault, care a debutat pe Twingo și care poate oferi mai multă putere pe modelele mai scumpe ca R4 și R5.
În prezent, versiunea de bază a lui R5, cu bateria mică „Urban” de 40 kWh, are un motor EESM de 121 cai putere, în timp ce versiunea Comfort Range primește un motor de 148 cai putere și o baterie de 52 kWh. Aceste sisteme de propulsie îi permit modelului R5 să ofere o autonomie cuprinsă între 309 și 406 kilometri (WLTP mixt). În cazul modelului R4, mai mare și mai greu, valoarea din urmă este redusă la aproximativ 402 kilometri.
Noile motoare vor contribui la menținerea modelelor R4 și R5 la un nivel competitiv din punct de vedere tehnic în raport cu rivalii lansați în 2026. Viitorul Volkswagen ID.Polo depășește R5 în ceea ce privește autonomia, oferind între 328 și 455 kilometri între încărcări, în funcție de sistemul de propulsie ales. Același lucru este valabil și pentru noua Skoda Epiq: aceasta oferă o autonomie de 306 - 438 kilometri, valoarea mai mare depășind autonomia modelului R4.
Renault se gândește deja și la următorul Clio
Deși Renault Clio VI abia a fost lansat anul trecut și a ajuns în showroom-urile din România în acest an, francezii deja lucrează la următoarea generație a citadinei cu cinci uși. „Considerăm că în Europa există un fel de subsegment neacoperit, și anume cel al modelelor hatchback din segmentul B, unde trebuie să găsim succesorul lui Clio, iar la acest lucru lucrăm în prezent”, a spus Cambolive.
„Încercăm să înțelegem potențialul modelelor hatchback din segmentul B și dimensiunile pe care ar trebui să le aibă: în prezent, un astfel de model ar trebui să aibă o lungime de 4,1-4,2 metri. Cum poți acoperi această zonă a pieței atunci când ai nevoie de un hatchback, nu de un SUV? Și pentru ce tip de mașină ar trebui să optezi: una sportivă, una practică, poate versatilă și așa mai departe? Asta încercăm să anticipăm pentru următoarea generație a lui Clio,” a adăugat șeful mărcii Renault.
În acest context, următorul Clio nu va avea un desgin retro, așa cum și generația a șasea a rescris complet regulile estetice ale modelului după ce generația a cincea a venit cu o evoluție „mai așezată” față de Clio IV. Totodată, Cambolive a spus că Clio VII va veni „într-o lume electrificată”, dar nu a vrut să confirme dacă actualul model este ultimul oferit cu propulsie termică. Trebuie să reținem și că, în timpul procesului de dezvoltare, mulți ingineri Renault chiar au crezut că Clio VI va fi ultimul Clio cu motoare termice, dar acum asta pare mai puțin probabil.
„Ceea ce spunem este că, în 2030, vrem să fim 100% electrificați, dintre care 50% să fie modele complet electrice (BEV), iar acum tendința este chiar mai puternică în direcția modelelor BEV decât am anticipat,” a explicat Cambolive. Știm că platforma nouă pe care va veni următorul Clio va rămâne una multi-energy, ceea ce înseamnă că următorul hatch ar putea avea o versiune electrică, fără să se suprapună cu viitorul R5, dar și una termică sau electrică cu range-extender (REV).
