Cum vrea Renault să scadă prețul mașinilor noi
În urmă cu o lună, Dacia prezenta conceptul Hipster, un cvadriciclu pe baterii care este menit să inoveze într-un sector care nici nu există, la ora actuală, în Europa. În timp ce oficialii de la Bruxelles pregătesc draftul reglementărilor „E-Car”, Renault s-a mișcat mai repede și a prezentat, mai mult ca o propunere decât ca o mașină gata de a intra în producția de serie, cum ar putea să fie un model citadin, mai mic decât un automobil de segment A, care trebuie să coste sub 15.000 de euro.
Cu modele ca Hipster, dar și cu noul Twingo, care va căpăta o caroserie Dacia anul viitor, Renault vrea să permită unui număr cât mai mare de clienți să acceseze mobilitatea pe baterii, într-o perioadă în care prețurile medii la mașini noi au crescut constant.
În timpul lansării lui Hipster, Dacia a punctat că, în Europa, costul mediu al mașinilor s-ar fi mărit cu 45% în perioada 2010-2024, și, pe de-altă parte, între 2001 și 2020, prețul producerii mașinilor ar fi crescut cu 63%, în timp ce puterea a crescut cu 43% pentru a face față unei măriri a masei de 15 procente. De aceea, Renault descrie ce se întâmplă pe piața auto europene drept o „criză a mobilității”.
Cheia, spune Francois Provost, CEO-ul Renault, este ca producătorii auto tradiționali să învețe lecțiile pe care rivalii chinezi le pun deja în practică. Renault face asta, prin centrul său de R&D din Shanghai, „Advanced China Development Center”. Noul Twingo a fost dezvoltat acolo, împreună cu colegii de la centrele din Europa, care vor trebui, adaugă Provost, să învețe să lucreze la viteză chinezească.
Ce înseamnă asta? Renault vrea să continue să reducă nu doar timpul de dezvoltare al noilor modele, ci și costurile. Concret, Renault țintește să scadă costul de producție al unui EV cu 40%, iar în cazul lui Twingo, reducerea este de 25% față de vechea generație de modele pe baterii. Asta permite un un preț de achiziție de sub 20.000 de euro, respectiv de sub 19.000 de euro în varianta Dacia, care va înlocui actualul Spring.
Totodată, viteza de cercetare a crescut: Twingo a fost dezvoltat în 21 de luni, iar „fratele” Dacia va fi gata într-un termen de doar 16 luni. Prin comparație, Renault 5 E-Tech electric a fost gata, de la 0, în 36 de luni, față de 4 ani - cât era termenul standard în industrie în trecut.
„Dacă dezvolți [noi modele] mai rapid, oferi noi inovații mai rapid și reduci costurile”, a subliniat Provost, conform Autocar. „Acest lucru duce la o nouă mentalitate și noi modalități de a proiecta mașini. De aceea, Twingo este un punct de cotitură simbolic pentru Renault.”
„Astăzi, avem reglementări privind decarbonizarea, iar prețurile mașinilor noi sunt prea mari”, a spus Provost, care a preluat poziția de CEO vacantată de Luca de Meo, plecat la grupul de branduri de lux Kering. „Oamenii nu sunt mulțumiți, pentru că nu pot cumpăra mașini noi. Avem o îmbătrânire a [parcului auto] la 12,5 ani, fără [o reducere a emisiilor], fără îmbunătățiri ale siguranței și, în consecință, distrugem industria auto”, a adăugat executivul francez.
Renault vrea să atingă nivelul de calitate al mașinilor Toyota
Noul plan strategic al Renault, care urmează după Renaulution, va fi prezentat în primul trimestru din 2026 și va acoperi intervalul până în 2030, când, teoretic, industria auropeană va fi la doar 5 ani distanță de momentul 2035, când ar trebui interzise de la vânzare toate mașinile noi cu motoare termice alimentate cu combustibili fosili.
Pe lângă agilitatea chinezească, Renault vrea să împrumute tot de la asiaticii și devotamentul față de calitatea construcției și asamblării. Provost declară că actualele mașini Renault oferă un nivel al calității nemaivăzut la producătorul francez, dar că următoarea generație de modele trebuie cel puțin să fie la nivelul celei actuale sau să o depășească. De aceea, reperul pentru Renault va fi Toyota, conform CEO-ului grupului.
Sub planul Renaulution, lansat în urmă cu patru ani, Renault a prezentat mașini electrice precum Megane, Scenic, Renault 4 și Renault 5, dar și modele axate pe trenuri de rulare hibridizate, inclusiv Austral, Espace, Rafale, Symbioz și noua generație Clio. Renault a câștigat ultimele două premii „Mașina Anului în Europa” cu Renault 5/Alpine A290 în 2025 și Scenic în 2024. Acum, pentru premiul din 2026, Renault se află în finală cu Renault 4, dar și cu Dacia Bigster.
Vorbind despre noul Twingo, Provost susține că acest model „reinventează” segmentul A (mini-car), deoarece are proporții reduse, dar spațiul interior este similar cu al unei mașini de segment B. Creșterea pe continentul european va rămâne o prioritate pentru Renault, a explicat Provost, în timp ce în afara Europei, Renault se va concentra în primul rând pe America de Sud și în al doilea rând pe India, relatează Automotive News.
Planul strategic va include o nouă platformă pentru modelele electrice compacte care va sta la baza viitoarei generații a modelelor Megane și Scenic, permițând constructorului să-și extindă cota de piață în segmentele compacte.
Pentru modelele full-hybrid, Provost prioritizează reducerea cheltuielilor, în timp ce Renault va investi pentru a-și îmbunătăți motorizărill full-hybrid. Ținta este clară: Renault vrea să aibă cea mai bine vândută mașină FHEV din Europa, o zonă dominată în prezent de Toyota. Pe partea de EV-uri, Renault vrea să mai reducă cheltuielile de dezvoltare cu 10-15%, însă Provost consideră că asta nu va fi posibil decât dacă legislația europeană se va stabiliza.
Până în septembrie, Renault s-a plasat pe poziția secundă în Europa în topul vânzărilor de mașini full-hybrid, cu 221.675 de vânzări, în spatele Toyota cu 467.741 de unități și înaintea MG cu 96.597 de bucăți comercializate, arată cifrele furnizate de Dataforce.
Privind dincolo de noul plan și de obiectivele UE privind emisiile stabilite pentru 2035, Provost a declarat că producătorii auto au nevoie de o anumită flexibilitate, iar această flexibilitate ar trebui să se bazeze pe „neutralitate tehnologică”.
În prezent, producătorii auto europeni se văd nevoiți să pună în aplicare încă aproximativ 107 de noi reglementări până în 2030, care acoperă domenii precum emisiile, siguranța, protecția datelor, materialele și multe altele. „Am o singură rugăminte: Ca autoritățile să nu mai impună nicio nouă reglementare timp de 10, 15, 16 luni. Apoi ne putem dedica inginerii pentru a reduce costurile, a îmbunătăți mașinile și a reduce prețul [pentru clienți].” Renault are un sfert din forța sa de muncă care lucrează la implementarea reglementărilor, a estimat directorul general al grupului care deține și Dacia.
Provost a mai criticat și caracterul retroactiv al legislației europene, care îi obligă pe constructori să cheltuiască bani anual pentru a produce update-uri și pentru mașinile existente. El a spus, de asemenea, că scăderea bruscă a normelor de CO2 la nivel de flote ar putea „distruge industria”. „Astăzi, Europa este [singura regiune] din lume în care, odată ce ai introdus o mașină nouă, trebuie să aplici noi reglementări un an mai târziu.”
Legat de emisii, producătorii vor trebui să le aducă la un prag de doar 49 de grame de CO2/km până în 2030, față de 95 de grame de CO2/km la ora actuală. „Este [o țintă] imposibilă. Niciun producător nu va fi capabil să-și reducă emisiile atât de tare. Industria auto europeană propune flexibilizarea pe o perioadă de cinci ani, din 2028 până în 2032, pentru a face față acestei scăderi uriașe a emisiilor de CO2.”
