Care este puterea maximă la care ar putea să fie limitați șoferii începători în viitor
Dacă acest proiect devine lege, va fi interzis unui șofer cu mai puțin de doi ani de experiență în spatele volanului să șofeze un autoturism cu mai mult de 0,075 kW/kg, echivalentul a aproximativ 102 cai putere pe tonă. Calculul se face la masa proprie a mașinii, nu a masei maxime autorizate a vehiculului. Cu alte cuvinte, un șofer începător va trebui să calculeze dacă o mașină pe care și-o dorește se încadrează în noile limite legale sau nu.
În funcție de masa mașinii, puterea maximă pentru șoferii care au obținut permisul de categoria B în urmă cu mai puțin de doi ani va fi diferită. De pildă, dacă vorbim despre o mașină compactă cu o masă de 1,4 tone, atunci puterea maximă admisă prin această nouă lege va fi de 143 cai putere. Dacă, însă, ne referim la un SUV de mari dimensiuni, cu o masă de 2 tone, atunci mașina va putea să aibă puțin peste 200 de cai putere fără a încălca legea.
În 2026, în Marea Britanie și Europa, masa medie a mașinilor noi este de circa 1,9 tone, iar ea continuă să crească pe fondul electrificării. Totodată, puterea medie a mașinilor noi este de circa 200-220 de cai putere, ceea ce înseamnă că o plajă destul de largă de modele noi s-ar încadra în limitele noii legi. Totuși, tinerii ar putea să nu-și mai poată achiziționa și nici să conducă mașini mai puternice - mai vechi sau mai noi. Vorbim aici atât de modele sportive, cât și de modele aparent banale (ca BMW Seria 3 sau Audi A4), ba chiar și unele electrice noi cu excedent de putere.
Acest proiect urmează să primească votul în Camera Deputaților, for decizional în cazul acestui proiect legislativ. Dacă va fi adoptat, legea va trebui promulgată de președintele României și publicată în Monitorul Oficial pentru a putea intra în vigoare.
Inițiatorii susțin, în expunerea de motive, că măsura urmărește reducerea riscurilor asociate lipsei de experiență la volan. Documentul invocă date privind accidentele grave în care au fost implicați șoferi tineri și argumentează că limitarea accesului la vehicule cu un raport putere/masă ridicat ar putea contribui la siguranța rutieră, scrie Digi24.
Ce sancțiuni sunt prevăzute și care sunt excepțiile de la noua lege
Chiar și dacă trece acest nou proiect de lege, tinerii șoferi (sau, în definitiv, orice șofer începător indiferent de vârstă) vor putea totuși în anumite situații să conduce mașini și mai puternice. O excepție prevăzută se referă la situația în care șoferul începător este însoțit de un alt conducător auto, care are permis valabil pentru categoria B și a obținut dreptul de a conduce acum mai bine de un deceniu.
O a doua excepție se aplică autoturismelor folosite exclusiv în scop profesional, în timpul programului de lucru. În acest caz, șoferul trebuie să poată dovedi că utilizarea unei mașini care depășește limita este necesară pentru îndeplinirea atribuțiilor de serviciu. În caz contrar, inițiatorii legii au inclus și o serie de sancțiuni pentru cei care încalcă legea.
Textul propus tratează separat situația în care un șofer conduce, fără să se încadreze în una dintre excepții, un autoturism care depășește limita legală cu cel mult 0,007 kW/kg (9,517 CP/tonă). Încălcarea obligațiilor introduse prin noua reglementare ar urma să fie sancționată contravențional. Dacă pragul este depășit cu mai mult de 0,007 kW/kg, proiectul prevede și suspendarea dreptului de a conduce, potrivit formei aflate în dezbaterea Parlamentului. Legea ar intra în vigoare la șase luni de la publicare, iar regulamentul de aplicare a Codului Rutier ar trebui modificat în cel mult 60 de zile de la intrarea ei în vigoare.
Încă o posibilă restricție pentru șoferi, din cauza poluării
Pe lângă restricția care i-ar viza pe șoferii începători, în București se discută, în continuare, un alt proiect care, dacă devine lege, va limita accesul unor mașini în anumite zone ale Capitalei. Concret, este vorba de o nouă petiție pentru susținerea introducerii unei „Zone cu Nivel Scăzut de Emisii” (ZNSE) în centrul Bucureștiului, asemenea ULEZ și LEZ-urilor (Ultra-Low și Low-Emissions Zone) din Marea Britanie.
Campania, intitulată „Respiră București”, își propune să strângă 100.000 de semnături. Inițiatorii campaniei și-ar dori, astfel, ca în zona centrală să nu mai poată să circule, în anumite intervale orare și zile, mașinile cele mai poluante - dacă nu achită o taxă. Ce înseamnă „mașini poluante”? Modul în care va fi interpretată această sintagmă va trebuit să fie explicat în textul de lege efectiv, dar trebuie spus că ideea ZNSE-ului în București nu este nouă.
De fapt, Capitala trebuia să introducă o astfel de Zonă încă din 2025, conform unei legi deja adoptate în 2023, dar care nu s-a respectat. Legea 155/2023 privind mobilitatea urbană durabilă prevede instituirea zonelor cu nivel scăzut de emisii pentru limitarea poluării provenite din transportul rutier. Pentru aglomerările prevăzute de lege, stabilirea și aprobarea acestor zone trebuia făcută în maximum doi ani de la intrarea în vigoare a actului normativ, arată Buletin de București.
În acest context, inițiatorii campaniei „Respiră București” și-ar dori ca un ZNSE să fie instituit la 1 ianuarie 2028, într-o primă etapă. Inițiatorii propun ca atunci să fie restricționate, în funcție de zona în care circulă, mașinile diesel non-Euro până la Euro 3 inclusiv, precum și mașinile pe benzină non-Euro și Euro 1. Ulterior, restricțiile ar urma să fie înăsprite treptat. Deocamdată, acesta este calendarul propus de inițiativă, nu un regulament adoptat de Primăria Capitalei.
