Ce măsuri ia Stellantis pentru a face față cererii tot mai anemice
Într-un comunicat, Stellantis a transmis că producția modelelor Alfa Romeo Tonale și Fiat Panda va fi întreruptă la uzina Pomigliano din apropiere de Napoli în perioada 29 septembrie - 6 octombrie. Ca urmare a acestei decizii, cei 3.800 de angajați care lucrează acolo vor intra în concediu forțat.
Totodată, între 13 octombrie și 31 octombrie, producția va fi suspendată și la uzina din Poissy, la vest de Paris, locul de unde ies SUV-urile compacte Opel Mokka și DS3. Constructorul german Opel tocmai a prezentat o versiune electrică sportivă a lui Mokka la Salonul Auto de la Munchen.
De asemenea, închise temporar vor mai fi și unele linii de la uzinele din Tychy, Polonia, locul „de baștină” al crossoverelor compacte Jeep Avenger și Alfa Romeo Junior (printre altele), dar și la legendara „casă” a Opel din Eisenach, Germania, pe lângă alte două centre de producție din Spania.
Stellantis a explicat că „ne ajustăm producția în contextul cererii fluctuante din Europa, o piață plină de provocări ce ne obligă să fim atenți la inventarul nostru și să fim cât se poate de eficienți până la finele anului”.
Problemele continuă la Stellantis, dar noul CEO Filosa promite că va întoarce foaia
Antonio Filosa, noul CEO Stellantis, a preluat o companie aflată la răscruce de drumuri, pusă pe butuci de deciziile discutabile ale fostului executiv Carlos Tavares. Deși a promis că va revigora grupul franco-italiano-american, vânzările Stellantis sunt în continuare pe un trend descendent în primele opt luni ale acestui an, cifrele dezamăgitoare venind după ce Stellantis a anunțat deja mai multe disponibilizări.
Concret, în timp ce piața europeană aproape că a stagnat în perioada ianuarie - august, înregistrând o creștere anemică de doar +0,3%, vânzările Stellantis au scăzut în acest interval cu 6,6 procente. Pentru a aduce un aer proaspăt în gama sa europeană, Stellantis a anunțat că va pompa zeci de miliarde într-o serie de lansări-cheie, printre care se numără Citroen C3, Citroen eC3, Opel Frontera, dar și Fiat Grande Panda.
La fel ca și în cazul altor rivali europeni, Stellantis se chinuie din pricina supracapacității, având abilitatea să producă mult mai multe mașini decât ar putea să vândă. Același lucru a fost arătat cu degetul în 2024 și de Volkswagen, când gigantul german a fost la un pas să pună definitiv lacătul pe două uzine, care reprezentau diferența de capacitate dintre cererea pre-pandemică și cea post-pandemică, dacă ar fi să dăm crezare spuselor șefilor din Wolfsburg.
Până la urmă, Volkswagen nu a închis vreo uzină, dar va da afară peste 30.000 de angajați, iar viitorul mărcii Volkswagen ar putea fi decis peste doar câțiva ani. În mod similar, Stellantis - prin vocea fostului șef Tavares - avertiza în trecut că ar putea să tragă pe linie moartă mărcile necompetitive, dar vânzarea unor branduri-far ca Maserati nu este, pentru moment, luată în vedere, conform lui Filosa.
Stellantis a explicat și că, pe de-o parte, comenzile pentru Alfa Romeo Tonale au fost afectate de tarifele din Statele Unite, o piață importantă pentru brand, în timp ce decizia de a opri producția modelului Panda a reflectat, de asemenea, nevoile de optimizare a uzinelor, deoarece comenzile pentru flote, din partea companiilor de închirieri, tind să scadă în ultima parte a anului.
