Comisia Europeană viza o reducere a emisiilor cu 90% față de nivelele din 2021
Comisia pentru mediu, climă și siguranță alimentară a votat pentru stabilirea unei ținte de reducere cu 87,5% a emisiilor de CO2 ale autoturismelor, raportat la obiectivul din 2021 de 95 de grame pe kilometru. Acest lucru ar putea însemna că până la 39% dintre autoturismele vândute după 2035 ar putea avea în continuare motoare cu ardere internă, cel mai probabil fiind vorba despre hibride plug-in sau modele cu tehnologie range-extender.
Asta sugerează o analiză a ONG-ului Transport & Environment, care pune în oglindă noul palier de reducere cu cel vechi, prin care Comisia Europeană dorea reducerea emisiilor cu 90% față de nivelul de 95 de grame CO2/km impus în 2021. În sine, această reducere cu 90% a reprezentat la rândul său o relaxare a legislației în forma sa originală, votată inclusiv în Parlamentul European, prin care se interziceau complet mașinile cu motoare termice poluante.
Țintele mai relaxate de reducere a emisiilor fac parte dintr-un pachet amplu de măsuri pentru industria auto, propus de Comisia Europeană în decembrie 2025. Relaxarea suplimentară oferă un răgaz producătorilor auto europeni, care se confruntă cu o concurență tot mai puternică din partea Chinei pe piața europeană, dar și cu o cotă de piață în scădere în China.
Propunerea Comisiei pentru mediu a fost susținută de trei dintre principalele partide politice din Parlamntul European. Următorul pas este un vot în plenul PE pe pachetul de măsuri pentru industria auto în luna decembrie. Votul va stabili poziția Parlamentului pentru negocierile ulterioare cu Consiliul UE, care reunește guvernele statelor membre și care încă analizează această chestiune.
Industrial Accelerator Act și normele pentru vehicule comerciale, de asemenea pe masa Bruxelles-ului
Europarlamentarii dezbat, de asemenea, Industrial Accelerator Act, un proiect care include cerințe privind producția „Made in Europe”, pe care autoturismele complet electrice ar trebui să le îndeplinească pentru a fi eligibile pentru stimulentele acordate de guverne și pentru flotele auto. În prezent, încă se dezbat detaliile finale ale IAA, inclusiv pentru criteriile „Made in Europe”, existând mai multe puncte asupra cărora companiile și politicul încă nu s-au pus de acord.
Propunerea Comisiei pentru mediu privind emisiile revizuiește și obiectivele pentru autoutilitare în 2030, reducând ținta de scădere a emisiilor la 35%, față de 40%, cât propusese Comisia Europeană. Producătorii auto cu activități importante pe segmentul autoutilitarelor, inclusiv Stellantis și Renault, au susținut că adoptarea autoutilitarelor electrice este mult sub nivelurile stabilite ca obiectiv. Pentru 2035, ținta de reducere a emisiilor în cazul autoutilitarelor ar urma să fie de 80%.
Producătorii auto ar trebui să compenseze un procent suplimentar de 7,5% din emisii (până la un nivel maxim de reducere de 95%) prin utilizarea oțelului verde produs în Uniunea Europeană.
Alte beneficii pentru constructorii auto includ posibilitatea de a calcula media emisiilor pe mai mulți ani pentru îndeplinirea obiectivului din 2030, precum și acordarea unor supercredite pentru vehiculele electrice de mici dimensiuni produse în Europa, dar și pentru vehiculele electrice considerate „eficiente”, fabricate în Europa, indiferent de dimensiune.
Un automobil electric de mici dimensiuni (cu o lungime de cel mult 4,2 metri) ar beneficia de un coeficient de 1,4 credite, în timp ce vehiculele electrice eficiente ar primi un coeficient de 1,2 credite. De asemenea, mașinile care utilizează combustibili alternativi eligibili, precum biocombustibilii și combustibilii sintetici (e-fuels), ar urma să fie recunoscute drept vehicule cu emisii zero după 2030.
