Sindicatul IG Metall: Evoluţia salariilor este decisă la masa negocierilor, nu prin decret al Consiliului executiv
Comitetul de întreprindere al producătorului german susţine că a primit informaţii interne privind planurile Consiliului executiv. Reprezentanţii Volkswagen au refuzat însă să comenteze în privinţa "speculaţiilor". Un purtător de cuvânt a adăugat că noua rundă de negocieri, programată săptămâna aceasta, va reprezenta baza pentru orice propuneri privind costurile cu forţa de muncă.
Comitetul de întreprindere a numit abordarea conducerii ca "absurdă" şi a informat că se aşteaptă la o puternică rezistenţă la ceea ce a descris implementarea unor planuri "destul de nerealiste". Totodată, un purtător de cuvânt al sindicatului german IG Metall a transmis că „la Volkswagen, evoluţia salariilor este decisă la masa negocierilor, nu prin decret al Consiliului executiv".
În ultimele luni, relaţiile dintre Volkswagen şi reprezentanţii angajaţilor s-au deteriorat, după ce directorul general Oliver Blume a mers mai departe cu cea mai radicală restructurare din istoria grupului auto german. Sueddeutsche Zeitung anunţase, citând documente interne, că absenţa majorărilor salariale ar putea însemna pentru cei afectaţi pierderea a aproximativ 10% din venituri.
Publicaţia a informat că noile orientări globale ale conducerii, în vigoare din trimestrul patru, includ şi reduceri ale plăţilor variabile, ale plăţilor speciale şi ale beneficiilor. Luna aceasta, Volkswagen a anunţat, la rândul său, că în trimestrul al treilea al acestui an a livrat un număr total de 1,89 milioane vehicule, în scădere cu 14,3% comparativ cu aceeaşi perioadă a anului trecut. Scăderea a fost una deosebit de accentuată în China, unde livrările grupului Volkswagen s-au prăbuşit cu 38,5% în ritm anual.
În primele nouă luni ale anului, grupul Volkswagen a vândut puţin peste şase milioane de vehicule la nivel mondial, o scădere de 9%, sau aproximativ 600.000 de vehicule, faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut. În acest context, Blume declara, recent, că Volkswagen, Stellantis şi Renault, "care împreună sunt responsabile pentru mai mult de 60% din producţia auto europeană", se confruntă cu presiuni în creştere pentru a produce vehicule electrice (EV) accesibile, în timp ce menţin costurile sub control. Declarația a venit în timpul Salonului Auto de la Paris, la care a participat și Wall-Street.ro.
"Nu ne putem construi viitorul doar pe profiturile din exporturi. Afacerile noastre europene trebuie să fie profitabile, reziliente şi competitive", a spus şeful celui mai mare producător auto european. "Nu ne putem construi viitorul doar pe profiturile din exporturi. Afacerile noastre europene trebuie să fie profitabile, reziliente şi competitive", a spus şeful celui mai mare producător auto european.
Blume încearcă să treacă prin cea mai mare restructurare din istoria Volkswagen, inclusiv zeci de mii de concedieri şi potenţiale închideri de fabrici, şi se confruntă cu opoziţia sindicatului. "Trebuie să asigurăm baza industrială a Europei", a declarat șeful Volkswagen, al cărui plan de restructurare include reducerea a 100.000 de posturi.
Angajații din industria germană cer creșteri salariale de 5%, în timp ce Volkswagen accelerează restructurările
În septembrie, IG Metall a cerut o creştere salarială de 5% pentru cei aproximativ 3,7 milioane de angajaţi din industria metalurgică şi electrică, a anunţat principalul sindicat din Germania, pe fondul negocierilor dificile privind contractele colective de muncă, transmite Reuters. În schimb, Volkswagen se pregătește de valul de concedieri record.
"Abordăm negocierile cu un realism combativ. În loc de o retorică a crizei şi atacuri la adresa beneficiilor sociale, angajaţii se aşteaptă la siguranţa locurilor de muncă, compensaţii pentru majorarea preţurilor şi o parte echitabilă din profiturile corporative", a afirmat preşedinta IG Metall, Christiane Benner. Sindicaliştii se aşteaptă din 7 octombrie la negocieri dificile, în condiţiile în care situaţia industriei metalurgice şi electrice din Germania, cel mai mare sector industrial al ţării, variază foarte mult în funcţie de domeniu.
Zeci de mii de angajaţi din industria auto au protestat luni faţă de reducerea locurilor de muncă, în timp ce afacerile se extind în sectorul electric şi în restul sectorului transporturilor, datorită majorării cheltuielilor guvernamentale cu apărarea. Sectorul ingineriei mecanice se confruntă de asemenea cu dificultăţi, dar companiile din sectoarele tehnologiei medicale şi aerospaţiale au evoluţii bune, conform IG Metall.
Benner i-a acuzat pe angajatori că pretind că situaţia din industrie este mai gravă decât ar fi de fapt, pentru a evita creştere salariale. "Industria metalurgică şi electrică este mai mult decât sectorul auto", a afirmat preşedinta IG Metall. Pe lângă creşterile salariale, pentru a contracara inflaţia, sindicatul a cerut o parte echitabilă din profituri la "companiile cu rezultate foarte bune", în timp ce sunt negociate măsuri pentru a se evita închiderea fabricilor şi concedierile masive.
Şi la Volkswagen, cel mai mare producător auto din Europa, IG Metall a cerut o creştere salarială de 5%. Sindicatul a precizat că în acest caz salariile sunt negociate separat. Martin Brudermüller, membru al Consiliului de Supervizare al Mercedes, a provocat furia angajaţilor când a sugerat recent revenirea la săptămâna de lucru de 40 ore în sectorul auto, fără creşterea salariilor. Mercedes ameninţă că va închide două fabrici dacă nu sunt reduse costurile. În prezent, angajaţii din industria metalurgică şi electrică lucrează 35 ore pe săptămână.
