Magistrala M3 în vestul Bucureștiului spre Centura de Vest a Bucureștiului, Chiajna și Cartierul Latin se află în etapa premergătoare realizării studiului de fezabilitate.
Investiția ar urma să îmbunătățească legăturile de transport dintre București și zonele rezidențiale și comerciale dezvoltate în apropierea Autostrăzii A1. În prezent, accesul în Capitală prin Bulevardul Iuliu Maniu se desfășoară pe unul dintre cele mai aglomerate coridoare rutiere din vestul orașului.
„Am semnat alături de Ministerul Transporturilor, Metrorex și Primăria Capitalei protocolul de asociere pentru pregătirea extinderii Magistralei M3. Este un pas important, pentru că fără această etapă proiectul nu poate merge mai departe”, a declarat Paul Moldovan, primarul interimar al Sectorului 6.
Trei direcții de extindere, cu opt stații propuse
Proiectul analizat însumează peste 11 kilometri și include opt stații, dintre care patru subterane și patru supraterane.
Cele trei trasee propuse sunt:
- Păcii, Centura de Vest, aproximativ 3,7 kilometri și patru stații subterane;
- Preciziei, Chiajna, aproximativ 3,3 kilometri și două stații supraterane;
- Preciziei, Cartierul Latin, aproximativ 4,36 kilometri și două stații supraterane.
Ramura spre Chiajna ar urma să deservească zonele Militari Residence și Drumul Osiei, precum și platformele comerciale din apropierea autostrăzii. Traseul spre Cartierul Latin ar îmbunătăți accesul la transport public pentru locuitorii din zona Prelungirea Ghencea și Bragadiru.
Prelungirea de la Păcii spre Centura de Vest ar putea crea, la rândul său, o conexiune între metrou și viitoarele soluții de transport metropolitan dezvoltate în jurul inelului feroviar al Capitalei.
Sectorul 6 va pregăti documentația pentru studiul de fezabilitate
Prin protocolul semnat, Primăria Sectorului 6 își asumă pregătirea documentației necesare pentru tema de proiectare și studiul de fezabilitate, precum și sprijinul tehnic pentru realizarea investigațiilor din teren.
„Ne-am asumat prin acest parteneriat că Primăria Sectorului 6 va pregăti documentația necesară pentru Studiul de Fezabilitate, va acorda sprijin tehnic și va facilita toate studiile din teren, astfel încât proiectul să avanseze”, a afirmat Paul Moldovan.
Metrorex va coordona asocierea și va derula procedura de achiziție publică pentru serviciile de proiectare și asistență tehnică. Finanțarea documentației ar urma să fie asigurată din bugetul de stat, fonduri europene sau alte surse disponibile legal.
Studiul de fezabilitate va trebui să stabilească traseele finale, amplasarea stațiilor, soluțiile tehnice, costurile investiției, necesarul de exproprieri și estimările privind numărul de călători.
Lucrările nu pot începe înainte de finalizarea etapelor tehnice și financiare
Semnarea protocolului nu echivalează cu începerea lucrărilor. Proiectul trebuie să parcurgă mai multe etape, de la realizarea studiului de fezabilitate și aprobarea indicatorilor tehnico-economici până la identificarea finanțării, pregătirea proiectului tehnic și obținerea autorizațiilor.
Ulterior, autoritățile vor trebui să organizeze procedurile de achiziție pentru proiectare și execuție.
În acest moment nu există un calendar oficial pentru deschiderea șantierului sau pentru finalizarea noilor tronsoane.
„Știu că mulți dintre voi așteptați momentul în care vor începe lucrările. Până acolo, însă, trebuie făcuți toți pașii legali și tehnici. Astăzi l-am făcut pe unul dintre cei mai importanți”, a transmis primarul interimar al Sectorului 6.
Extinderea metroului ar putea reduce presiunea asupra ieșirii spre A1
Bulevardul Iuliu Maniu reprezintă principala legătură rutieră dintre centrul Capitalei și Autostrada A1. Traficul este alimentat atât de locuitorii Sectorului 6, cât și de navetiștii din Chiajna și din celelalte localități dezvoltate în vestul regiunii București-Ilfov.
Dezvoltarea accelerată a proiectelor rezidențiale, comerciale și logistice a crescut presiunea asupra infrastructurii rutiere. În orele de vârf, fluxurile de mașini se concentrează pe Bulevardul Iuliu Maniu, Drumul Osiei, Centura Bucureștiului și accesul către A1.
O conexiune directă cu metroul ar putea prelua o parte dintre deplasările realizate în prezent cu autoturismul. Impactul va depinde însă de amplasarea stațiilor și de integrarea acestora cu liniile de autobuz, trenul metropolitan și parcările de tip park&ride.
Impactul economic pentru vestul Bucureștiului
Extinderea M3 ar putea îmbunătăți accesul angajaților către zonele comerciale, industriale și logistice din apropierea Autostrăzii A1. Pentru companii, transportul public mai rapid poate extinde bazinul de recrutare și poate reduce dependența de deplasările cu mașina.
Proiectul poate influența și piața imobiliară. Proprietățile rezidențiale și comerciale situate în apropierea viitoarelor stații ar putea deveni mai atractive, însă efectul va depinde de traseul aprobat, de termenul de execuție și de asigurarea finanțării.
Protocolul semnat creează cadrul instituțional necesar pentru pregătirea investiției, dar următorul reper important va fi studiul de fezabilitate. Acesta va arăta ce trasee sunt viabile, cât ar costa proiectul și în ce condiții poate fi construită extinderea Magistralei M3 spre vestul regiunii București-Ilfov.
