Șef Wizz Air: Noi avem un mod anume în care construim prețul biletelor
Compania maghiară low-cost nu susține inițiativa Parlamentului European de a crește numărul de servicii gratuite la care au acces pasagerii care folosesc orice linie aeriană în interiorul blocului comunitar. O propunere în acest sens a fost votată în ianuarie, iar majoritatea covârșitoare a europarlamentarilor au susținut inclusiv ideea că un călător nu ar trebui să fie taxat pentru bagajul de mână.
În contrapartidă, unul dintre șefii Wizz Air arată că liderul pieței românești de transport aerian de pasageri ar fi dezavantajat de o astfel de măsură, deoarece ar veni în răspăr cu principiile business-ului. Răspunzând la o întrebare în cadrul unui eveniment online, Jones a explicat că „nu suntem de acord cu această măsură, din motive care sunt clare, pe care le-am mai explicat”.
El a susținut că Wizz Air are o anumită structură pe care-și bazează strategia de preț și modul în care se construiește acest tarif plătit de fiecare pasager se bazează pe o serie de factori. Totul pleacă de la un „cost de bază” (base fair), peste care se adaugă alte taxe suplimentare în funcție de mai mulți factori, printre care se numără și opțiunea de a avea sau nu un bagaj de mână, un așa-numit obiect personal suplimentar (personal item) sau un bagaj de cală.
CCO-ul Wizz Air susține că doar astfel este posibil ca transportatorul aerian să păstreze biletele accesibile, spunând că „mulți clienți aleg acel cost minim, fără alte opțiuni”. El a spus, pe deasupra, că acest model de business nu este de preferat din punct de vedere economic, ci și operațional.
„Cu toții zburăm cu un număr mare de linii aeriene”, a spus Jones, referindu-se la echipa Wizz Air, dar și la public. „Iar ceea ce vedem este că liniile aeriene care adună cele mai mari întârzieri nu sunt cele low-cost ca Wizz Air, ci companiile de linie („legacy airlines”), care se laudă că poți aduce la bord un bagaj de mână, gratuit, ba chiar și un obiect personal”, a spus acesta.
„Dar ceea ce realizează apoi toată lumea este că, de multe ori, pur și simplu nu este loc în avion pentru toate aceste obiecte, iar asta îngreunează procesul de îmbarcare, pentru că de multe ori unele obiecte trebuie trimise la cală. Așa apar întârzieri”, a explicat Jones, în timpul unei prezentări în care Wizz Air a susținut că, în ultimele 12 luni, a înregistrat o rată de finalizare a zborurilor de 99,5%.
Ce a votat Parlamentul European
Parlamentul European și-a adoptat poziția (cu 652 de voturi pentru, 15 împotrivă și nouă abțineri) asupra revizuirii normelor UE privind drepturile pasagerilor care utilizează transportul aerian propusă de statele membre ale UE în iunie 2025. Mai exact, eurodeputații au votat împotriva intenției miniștrilor UE de a diminua drepturile pasagerilor aerieni.
Printre altele, PE a dorit ca pasagerii să aibă dreptul de a transporta cu ei în avion, fără costuri suplimentare, un articol personal (cum ar fi o geantă de mână, un rucsac sau un laptop) și un mic bagaj de mână cu dimensiuni maxime de 100 cm (suma lungimii, lățimii și înălțimii) și cu o greutate maximă de șapte kilograme. Această măsură a fost propusă pe lângă altele menite să ușureze procesul de rambursare al unui bilet în cazul anulării zborului, de exemplu.
În plus, Parlamentul a dorit eliminarea taxelor suplimentare pe care călătorii sunt uneori obligați să le plătească pentru corectarea erorilor de ortografiere ale numelor pasagerilor sau pentru înregistrare (check-in) înaintea zborului. Pasagerii ar trebui să își păstreze dreptul de a alege între cărțile de îmbarcare (boarding pass) digitale și cele pe suport de hârtie, adaugă deputații, a arătat PE. Este de menționat că inclusiv Wizz Air a fost criticat pentru taxele suplimentare pe care le practică - unele dintre ele nu tocmai transparente - iar o întrebare despre acest subiect a fost ridicată și în timpul evenimentului din 28 aprilie.
Vorbind despre sistemul de taxare al Wizz Air, reprezentanții companiei s-au apărat, spunând că procedurile și taxele sunt transparente. Pe de-altă parte, Wizz Air a spus că nu va include o taxă pentru carburanți în contextul crizei din Orientul Mijlociu care a scumpit kerosenul, dar că „prețurile biletelor vor reflecta evoluțiile de pe piețele internaționale, deși scumpirile se vor resimți mai greu pentru clienții Wizz Air din cauza modului în care noi operăm”.
Ce a reușit Wizz Air la un an de la introducerea „Customer First Compass”
În 2025, Wizz Air lansa un plan de investiții ambițios pe următorii trei ani prin care compania promitea că va pompa 14 miliarde de euro într-o viziune „customer-first”. Acum, după ce a trecut deja un an, compania maghiară și-a prezentat realizările.
Printre acestea se numără adăugarea a 345 de rute noi, deschiderea a nouă baze operaționale noi, pe lângă redeschiderea unor baze vechi unde activitatea fusese suspendată, dar și lansarea unor servicii precum Wizz Class, Wizz Link și Wizz Multipass.
Wizz Air a transmis că datele interne arată că 1 din 4 pasageri călătorește în scop de distracție (concediu/city break, într-un cuvânt „leisure”), iar restul o fac în scop de afaceri. Tocmai de aceea, din rutele noi lansate, 41% se concentrează pe clienții de vacanță și distracție. În plus, în ultimele 12 luni, Wizz Air a introdus 37 de aparate de zbor noi în 12 țări în care este prezentă.
Printre bazele redeschise se numără cele din Târgu Mureș, Tuzla și Suceava. Conform companiei, 40% din zborurile Wizz Air sunt disponibile la un preț de sub 40 de euro (~200 de lei). În acest context, Wizz Air se laudă că unele bilete sunt mai ieftine decât te costă să ajungi de la aeroport, cu taxiul, până în centrul orașului unde ai călătorit.
Până la ora actuală, Wizz Air a atins 3,5 milioane de pasageri noi cu ajutorul partenerilor și agregatorilor, iar serviciile introduse au fost și ele de succes. Spre exemplu, Wizz Multipass a atins deja borna de 500 de abonați, iar un pasager obișnuit bifează cam nouă zboruri cu Wizz Air (anual), în timp ce recordman-ul este un pasager care a bifat 199 de zboruri.
Pentru 2026, Wizz Air vizează atingerea bornei de 80 de milioane de pasageri transportați, respectiv o frecvență zilnică de 1.200 de zboruri la vârful sezonului vacanțelor de vară - față de 1.000 de zboruri anul trecut în perioada similară. În plus, Wizz Air promite să se țină de procentul de 99,5% de completare al zborurilor chiar și în perioadele cele mai aglomerate, deși numărul curselor a crescut cu 7% year-on-year. În plus, Wizz Air este în top 5 companii cu cele mai mici întârzieri înregistrate la decolare față de ora comunicată.
