BYD Atto 2 intră într-un segment competitiv de pe piața europeană
BYD Atto 2 a făcut parte din primul val de modele BYD care a ajuns în Europa, anul trecut. SUV-ul compact pe baterii își face loc în același segment unde mai găsim și Kyundai Kona sau Ford Puma Gen-E. Acesta din urmă este asamblat la Craiova și s-a dovedit popular, fiind cea mai ieftină mașină electrică din gama Ovalului Albastru.
În prezent, toate exemplarele Atto 2 comercializate în Europa provin din China, ceea ce înseamnă că sunt supuse unei taxe vamale de 27%, ca urmare a anchetei pe care Comisia Europeană a deschis-o în afacerile mărcilor chinezești în trecut. Prin localizarea producției în Europa de Est, BYD va evita această taxă, ceea ce va permite constructorului să vândă modelul la un preț și mai competitiv.
În viitor, BYD va mai anunța alte doi modele care vor completa oferta de producție a BYD la Szeged. Prima mașină anunțată a fost Dolphin Surf, un EV de segment A pe care Wall-Street.ro a avut ocazia să-l testeze la scurt timp după lansarea națională, în 2025. La acea dată, am considerat că mașina oferă un pachet mai atrăgător decât Dacia Spring, luptându-se cu Hyundai Inster pentru supremație în segment.
În ciuda anunțurilor anterioare, BYD încă nu a început să producă mașini în Ungaria, deși voia să facă primele mașini acolo încă de la finele anului trecut. Conform lui Lars Bialkowski, Director General în cadrul BYD Germania, producția de test pentru modelul BYD Dolphin Surf va demara abia din al doilea trimestru al anului acesta, după ce uzina a fost investigată de către autoritățile de la Bruxelles.
Cel mai probabil, următoarele două modele ce vor fi fabricate de BYD în Ungaria vor fi tot 100% electrice, deși BYD promite că fiecare EV din gamă va avea o alternativă PHEV pe piața europeană până la finele anului. Chinezii nu au luat o decizie asupra producției de hibride în Europa din simplul motiv că, la ora actuală, acestea nu sunt supuse unei taxări suplimentare la intrarea în Europa așa cum se întâmplă cu EV-urile. De aceea, pentru BYD este mai simplu să facă PHEV-urile în China, unde oricum se confruntă cu fenomenul de supraproducție.
În viitor, BYD va mai deschide alte două uzine în Europa, dar Bialkowski nu a confirmat ce locații au fost alese. Totuși, acesta a spus că se desfășoară discuții intense în acest sens și a subliniat că mai multe țări sunt luate în considerare. Nu este clar nici când va începe producția lui Atto 2 EV în Ungaria, în timp ce pe tot mai multe piețe europene începe să ajungă versiunea PHEV a acestui SUV.
BYD, care a pierdut peste 60 de miliarde de dolari din valoarea din piață, speră să cucerească Europa
BYD operaționalizează deja două uzine în Europa, în condițiile în care în Turcia va fi produs SUV-ul Seal U. Acesta din urmă a fost, în 2025, cel mai popular autoturism cu propulsie hibridă plug-in în întreaga Europă. Presa a sugerat, în trecut, că BYD ar putea să producă mașini în Germania sau Spania și ar putea chiar să urmeze o strategie aplicată deja de un rival chinez. Recent, Chery a anunțat că va demara producția în Spania, asta după ce a preluat o uzină iberică în care anterior se fabricau mașini Nissan.
Eforturile BYD de a-și cimenta poziția în Europa vine în contextul în care compania se orientează către piețele internaționale pentru a compensa dificultățile de pe piața internă. Se așteaptă ca vânzările în afara Chinei să crească cu 24%, ajungând la 1,3 milioane de vehicule în 2026, după o expansiune uriașă în anul precedent, a declarat compania. Vânzările BYD în Europa au crescut cu 275% anul trecut, ajungând la 187.297 de unități.
În China, însă, BYD pare că are probleme. Vorbeam anterior de fenomenul supraproducției, care apare atunci când ai prea multe unități de producție care „inundă” piața cu unități pe care, mai apoi, nu ai unde să le vinzi. În ianuarie, conform datelor de la autoritățile locale, vânzările BYD au scăzut în China la jumătate față de perioada similară a anului trecut, totalizând doar 109.569 de bucăți.
Asta a determinat scăderea acțiunilor sale listate la Hong Kong, prelungind o vânzare masivă de lichidități care a redus valoarea de piață cu peste 60 de miliarde de dolari din luna mai. Morgan Stanley a notat că majoritatea producătorilor auto din China se așteaptă ca volumele din primul trimestru să scadă cu 30 până la 40% față de trimestrul precedent.
Tocmai de aceea, BYD are ca țintă să devină numărul 1 în Europa pe fiecare piață pe care a intrat sau urmează să intre. „Vom crește rapid”, a spus șeful BYD Germania, confirmând că fiecare șef de vânzări „vrea să fie numărul 1”. Unul dintre motivele din spatele creșterii vânzărilor BYD a fost extinderea rapidă a rețelei de dealeri. De pildă, în Germania, producătorul auto a crescut de la 26 de puncte de vânzare în 2024 la 150 până la sfârșitul anului trecut. Acest efort este vizibil și în România, unde BYD a intrat în top 10 cei mai populari producători în ianuarie 2026.
