Propunerea chinezilor cu prețul minim de comercializare pare că începe să prindă
De când lupta economică Bruxelles-Beijing s-a întețit, ducând la taxe vamale de ambele părți, chinezii au propus înlocuirea tarifelor cu un sistem de prețuri minime de comercializare. Această strategie ar permite constructorilor europeni să-și păstreze competitivitatea deoarece, în teorie, i-ar împiedica pe chinezi să vină cu alternative cu un preț mult mai mic de achiziție.
Până nu demult, această alternativă nu a fost privită cu ochi buni de Comisia Europeană, care a refuzat-o în cadrul mai multor negocieri. Totuși, recent, a ieșit la lumină că fix asta se întâmplă în cazul lui Cupra Tavascan, un crossover pe baterii asamblat de Volkswagen Anhui Automotive, un joint-venture chinezo-german, tipic în industrie, dar atipic deoarece a reușit să treacă cu succes de CE o propunere de comercializare cu un preț minim acceptat.
Încă din 2024, când taxele vamale au intrat în vigoare, Tavascan era supus unei taxe vamale adiționale de 20,7%, ca urmare a investigației Comisiei în practicile anticoncurențiale din industria auto chineză. Despre eliminarea completă a acestor tarife se discută încă din primăvara anului trecut, dar nu s-a ajuns la un consens, mai ales în condițiile în care chinezii și-au recalibrat strategia și oferă acum tot mai multe PHEV-uri ieftine, chiar dacă unele intră lla rândul lor sub incidența taxelor vamale.
Conform sursei citate, în cazul modelului Cupra Tavascan, înțelegerea include un preț minim de import, dar și o cifră minimă de volume importate, pe lângă că Volkswagen și-a asumat că va investi în proiecte europene de dezvoltare a capacității de producție locală a bateriilor pentru EV-uri. Decizia a fost luată de CE în data de 9 feburarie 2026.
Ce înseamnă această decizie pentru industria auto europeană
Modelul Tavascan este unul important pentru Cupra, cu vânzări totale de 36.000 de unități în 2025 sau circa 11% din totalul livrărilor mărcii. Pe primele nouă luni ale anului trecut, profitul operațional al Seat/Cupra scăzuse cu 96% la doar 16 milioane de euro, iar asta și din cauza marjelor scăzute pe modelul Tavascan pe fondul tarifelor vamale.
Cum grupul german a investit miliarde de euro în uzina din Anhui unde este făcut Tavascan, viitorul poate arăta mai roz, deoarece Volkswagen poate începe să facă acolo și alte modele, dacă reușește să evită tarife vamale și în cazul acestora, pentru a-și amortiza mai repede investiția imensă - mai ales dacă ne gândim că vânzările în China au fost în scădere în 2025 pentru mai toți producătorii auto vestici, nu doar din cauza taxelor impuse de China acestor constructori, ci și din cauză că preferințele de consum ale chinezilor evoluează mai repede decât pot europenii să reacționeze.
Noua înțelegere de preț minim de import nu a mai fost folosită până acum, înainte ca CE să accepte propunerea VAG pentru Tavascan, dar ar putea să schimbe modul în care arată industria și piața auto de pe Bătrânul Continent, dacă tot mai mulți producători vor reuși să bypasseze taxele.
Camera de Comerț a Chinei a declarat că producătorii chinezi de automobile electrice iau în considerare prezentarea propriilor propuneri de angajamente privind prețurile, adăugând că speră că UE va trata companiile chineze în mod egal. Autoritățile asiatice au făcut această precizare deoarece modelul de business chinezesc este complex, cu grupuri mari care supervizează lansarea unui număr mare de mărci (peste 10 în cazul Chery, de pildă), ceea ce face dificilă procedura înscrierii pentru avizare a fiecărui model unul câte unul.
