Nissan a anunțat prețurile pentru noul hatchback pe baterii Micra, model înrudit cu Renault 5 E-Tech electric. Mașina va ajunge pe piața din Marea Britanie de la doar 26.400 de euro, iar comenzile urmează să se deschidă pe 1 septembrie, au transmis reprezentanții mărcii. Aceștia speră că, având un design regând față de cel al lui R5, noua generație Micra va atrage mai mulți clienți femei.
Nissan a vrut ca Micra să arate complet diferit de Renault 5
Sub „piele”, Renault 5 E-Tech și Nissan Micra împart aceeași platformă, dar pe lângă șasiul modular AmpR Small și trenul de rulare, Nissan și-a dorit ca noul lor model citadin să se diferențieze cât mai mult de hitul retro-chic al (foștilor) parteneri francezi.
De aceea, echipa de design a avut libertatea să se exprime, iar rezultatul este unul destul de radical: toate elementele caroseriei sunt noi, iar singurul element vizual care-ți aduce clar aminte de R5 este stâlpul C. În opinia lui Alexandre Armada, șeful pe planificare de produs al Nissan Europa, asta îi va permite lui Micra să atragă o clientelă diferită față de surata de la Renault.
„Micra are un design mai elegant ce va atrage mai mulți clienți femei, în timp ce Renault 5 este mai sportiv și mai masculin”, a declarat acesta, citat de Automotive News. Stilul lui Micra a fost decis în birourile de design ale Nissan din Londra, iar el este dominat de semnătura luminoasă de la ambele capete cu LED-uri de formă circulară. În contrast, R5 are faruri trapezoidale, respectiv stopuri verticale, amintind de hatchback-ul aniilor '70-'80.
Pasajele roților sunt mai pronunțate la Micra, iar linia farurilor se continuă printr-o adâncitură ce străbate lateralele mașinii. În schimb, cum spuneam, stâlpul C are aceeași formă și, de fapt, toată zona vitrată este aceeași, la pachet cu plafonul. Cum, însă, design-ul așa-numitului „floating roofline” este diferit, separarea dintre plafonul negru și caroseria de o altă culoare făcându-se altfel, acest detaliu nu iese imediat în evidență.
O altă diferență este că, pentru moment, Micra nu va fi disponibil cu motorizarea de 95 de cai putere a celui mai ieftin R5. Asta înseamnă, totodată, că Nissan-ul va fi mai scump decât versiunea de bază Five a lui R5 disponibilă și în România.
Cât costă Nissan Micra
Încă de la lansare, Renault s-a lăudat că R5, care este fabricat în Franța, va fi unul dintre cele mai ieftine automobile electrice fabricate pe Bătrânul Continent, cu un preț de pornire de sub 25.000 de euro. Realitatea a fost că a trebuit să așteptăm până în vara acestui an pentru a primi această versiune accesibilă, iar aceasta vine cu un rabat și pe partea de autonomie, dar și când vine vorba de performanțe.
Concret, R5 cu echiparea Five, singura care începe de la 24.990 de euro, oferă doar 95 de cai putere dintr-un motor electric conectat la o baterie de doar 40 kWh. Nissan nu oferă acest pachet, niponii optând pentru versiunile superioare ale acestui tren de rulare, cu 120 și respectiv 150 de cai putere.
De aceea, în Marea Britanie, cel mai ieftin Nissan Micra va începe de la 26.375 de euro, în echiparea Engage. Aceasta vine cu bateria de 40 kWh, disponibilă și pe echiparea mediană Advanced, pe care este oferită ca opțională bateria mare de 52 kWh. În schimb, modelul de top Evolve nu are decât bateria mare, dar și un preț de 34.256 euro. Ca o comparație, R5-ul pe care Wall-Street.ro a avut ocazia să-l testeze a costat 34.650 de euro cu nivelul de echipare de top Iconic Cinq și o serie de opționale.
| Tipul bateriei | 40kWh | 52kWh |
|---|---|---|
| Engage | £22.995 (26.375 euro) | – |
| Advanced | £24.995 (28.670 euro) | £26.995 (30.964 euro) |
| Evolve | – | £29.865 (34.256 euro) |
În Franța, prețul de bază al lui R5 E-Tech este de 27.990 de euro (nivel de echipare Evolution, cu bateria de 40 kWh și 120 cai putere), iar același va fi prețul și pentru Nissan Micra cu aceleași specificații. Cu alte cuvinte, în funcție de țară, prețurile vor varia cu câteva mii de euro, ceea ce vedem și în cazul unei comparații cu România. La francezi, R5 E-Tech cu motorul de 150 cai putere și bateria de 52 kWh în echiparea Iconic Cinq începe de la 35.490 de euro față de doar 33.300 de euro în România.
Trecând peste prețuri, Micra va oferi aceleași performanțe ca și Renault-ul pe care este bazat, respectiv autonomie între 319 kilometri (bateria de bază) și 419 kilometri (bateria mare), dar și puteri de încărcare de 90 kW sau 110 kW (DC), în funcție de nivelul de echipare. Pompa de căldură este standard, la fel ca o serie de echipări de siguranță active precum Lane-keep assist, adaptive cruise control, blind spot warning, lane change warning și rear automatic emergency braking.
Mașina va fi asamblată tot la Douai, în uzina ElectriCity a celor de la Renault, cot la cot cu R5. Japonezii speră că mașina va fi un succes, mai ales în Europa, unde numele Micra a debutat în 1983. De atunci și până în 2022, când generația anterioară a fost „pensionată”, Nissan a vândut 6 milioane de Micra la nivel mondial.
De aceea, reprezentanții producătorului înglodat în datorii speră că 20% dintre clienții noului model vor fi foști proprietari de Micra. Aceste speranțe sunt exprimate în aceeași respirație cu anunțul unor potențiale concedieri în cadrul structurilor Nissan Europa, ca parte a programului agresiv de restructurare și reducere a cheltuielilor condus de noul CEO Ivan Espinosa.
Tot Nissan mizează pe faptul că alte 20 de procente din clienții viitorului model vor fi actuali posesori de Leaf sau de Juke, în timp ce 60% ar trebui să fie așa-numiții clienți „conquest”, adică persoane care n-au mai avut un Nissan până acum. Dacă procentul vi se pare prea curajos, merită notat că, în Albion, 8 din 10 clienți de Renault 5 sunt oameni care n-au mai avut un Renault anterior.
Franța și Marea Britanie vor fi printre primele piețe unde va fi disponibil Micra, în octombrie. Restul țărilor europene vor începe să primească mașina în iarnă sau în primul trimestru al anului viitor.
Astfel, trebuie să mai așteptăm până ce vom putea să dăm un verdict asupra importanței design-ului pentru succesul lui R5. Asta pentru că, în prima jumătate a acestui an, hatchback-ul francez a fost cel mai popular EV din Europa în segmentul său cu 33.840 de exemplare vândute. Rivalii de la Stellantis, Citroen e-C3 și Peugeot e-208, abia au vândut împreună 32.400 de unități.
Ce înseamnă o mașină „pentru femei”
Nissan are planuri mari când vine vorba de electrificare. Până în 2027, japonezi vor mai lansa trei noi BEV-uri în Europa. Acestea sunt, pe rând, noul Leaf crossover, care va fi asamblat în Sunderland, Marea Britanie, un Juke pe baterii, dar și o versiune proprie a micuțului Renault Twingo. Acesta din urmă va sosi în a doua jumătate a lui 2026, după varianta „de buget” ce va purta sigla Dacia.
Toate acestea te-ar putea face să crezi că Nissan este o companie care îmbrățișează deschis noutățile, dar declarații precum cele ale lui Armada sugerează că industria auto încă este blocată în niște șabloane ale trecutului. Într-o lume care se prezintă - cel puțin în mediul corporate - ca fiind tot mai „progresistă”, iată că încă persistă șabloane de tipul „mașini mai feminine”, deci, mai potrivite pentru femei, respectiv mașini „mai masculine”, deci mai degrabă pe calapodul unui cumpărător bărbat.
Acest tip de discurs este unul care a modelat vreme de decenii inclusiv marketingul din industrie, dar și metodele folosite de agenții de vânzări. Totuși, adevărul este că, la fel ca multe alte elemente din viața noastră de zi cu zi, și mașinile sunt, în fapt, proiectate mai cu seamă pentru bărbați, nu și pentru femei. Da, un design poate fi perceput de cineva ca fiind mai „feminin” sau mai „masculin”, dar la capitolul ergonomie, practicalitate și siguranță, bărbatul este luat ca etalon în faza de proiectare.
Dovada stă în cifrele din diverse studii, care arată că femeile se expun unui risc cu 73% mai mare să fie rănite într-un accident, respectiv cu 17% mai mare să moară, decât bărbații. Motivul este că, atunci când o mașină este proiectată și, ulterior, testată de organisme ca Euro NCAP, cele mai multe probe se fac cu gândul la pasagerii bărbați.
De pildă, manechinele folosite în testele de siguranță sunt cel mai adesea după anatomia „bărbatului obișnuit”, adică măsoară 1.75 metri și cântăresc circa 77 de kilograme. Manechine „femeie” sunt și ele folosite, dar ele sunt de fapt niște versiuni modificate ale manechinului bărbat și, cel mai adesea, aceste manechine sunt puse în spate sau pe locul pasagerului, nu în spatele volanului.
De asemenea, scaunele din mașini sunt proiectate pentru un bărbat adult, nu pentru o femeie, iar același lucru se aplică și la alte elemente ce țin de ergonomie. Sigur, având posibilitatea de a schimba poziția la volan, dar și poziția volanului (pe adâncime și înălțime în cazul majorității modelelor de pe piață), acest lucru poate să nu fie o problemă, dar trebuie recunoscut faptul că anatomia feminină poate fi foarte diferită de cea a unui bărbat, mai ales când vorbim de o femeie mai scundă.
