Dacia se bucură de niște avantaje care „nu se construiesc de pe o zi pe alta”
Recent, Dacia a organizat un test internațional cu ocazia căruia Wall-Street.ro a intrat în contact cu majoritatea modelelor din gama producătorului autohton. Prezent la eveniment, Bordeanu a explicat de ce nu le va fi ușor producătorilor din China să detroneze Dacia din poziția de lider al pieței românești.
Știm că aceasta este ținta pe termen lung pentru BYD, dar șeful Dacia spune că, cel mai probabil, evoluția mărcilor din China va urma șablonul pe care l-am văzut deja în cazul constructorilor japonezi și al celor din Coreea de Sud. În plus, susține Bordeanu, Dacia se bucură de niște avantaje construite în timp, nu „de pe o zi pe alta”, despre care constructorul nu vorbește poate atât de mult pe cât ar trebui.
Unul dintre acestea este întinderea rețelei de dealeri și de service pe care Dacia a clădit-o în România, una care se bucură de recenzii pozitive din partea clienților Dacia, fie cei care au o mașină nouă sau cei care își servisează la reprezentanțe autorizate modelele Dacia mai vechi. „Ne place să-i lăsăm pe clienții noștri să vorbească despre asta. Asistența pentru clienții Dacia în România este un lucru palpabil. Avem și instrumente care măsoară [performanța asistenței Dacia]”, a spus Bordeanu.
„Noi luăm la lucrul acesta extrem de serios. Avem măsurători zilnice, dashboard-uri lunare, în care ne uităm cum răspunde clientul, fie un client de mașină nouă, fie un client de atelier”, a adăugat cel care ocupă funcția de Country Head Dacia în România. „Țara noastră este în permanență în top trei pe toate nivelurile de măsură, de satisfacție a clienților”, a adăugat acesta, referindu-se la calitatea serviciilor after-sale oferite de Dacia.
„Cred că acesta este un avantaj dobândit pe care o să ni-l apărăm și care, până la urmă, va cântări mult în ecuația legată de creșterea cotei de piață, legată de performanță”, a punctat Bordeanu. Despre creșterea acoperirii rețelei de suport (service și tot ce înseamnă servicii after-sale) am vorbit și cu Narcis Ghiță, CEO Auto Italia, care aduce în România mărcile chinezești Leapmotor (prin parteneriatul cu Stellantis) și Chery.
Marca Chery, care a debutat în România anul trecut, a reușit, în doar două luni, să ajungă să fie reprezentată național, cu 30 de puncte de vânzare și service în țară, iar planurile Auto Italia prevăd extinderea acestei rețele în 2026. Asta arată că producătorii chinezi pun preț pe serviciile oferite clientului, care vin ca argumente suplimentare pentru decizia de achiziție pe lângă prețul accesibil. Acesta din urmă rămâne un alt atribut al Dacia, dar chinezii au apăsat „pedala” prețurilor mici cu ultimele lansări, mai ales pe segmente unde Dacia este populară prin Duster și Bigster.
Bordeanu: N-aș spune că producătorii chinezi vor domina piața într-un an sau mai mulți
În ultimii ani, pe piața din România și-au făcut loc mai mulți producători auto chinezi, de la Geely și BYD și până la Chery și Lynk & Co. Vorbim de mai multe grupuri importante care au „poposit” pe meleagurile noastre cu mai multe branduri, uneori bazându-se pe importatori diferiți.
Aceștia oferă, astăzi, modele pe toate segmentele, nu doar ca preț, ci și ca tipuri de caroserie. Totodată, chinezii oferă și toate tipurile de propulsie, cu excepția motorinei, dar plusează mai ales pe segmentele EV și PHEV. În aceste zone, dar și pe FHEV, chinezii intră în luptă directă cu Dacia, liderul atemporal al pieței din România.
Vorbim de lupte pe segmentele B-SUV și C-SUV, unde Dacia este prezentă cu Duster și Bigster, iar giganți ca Geely, MG (SAIC Group), Chery și BYD au cu toții modele similare ca dimensiuni. În schimb, asiaticii oferă adesea echipări mai solide, cu materiale premium și un nivel al tehnologiei superior. Un exemplu recent în acest sens este BYD Sealion 5, model PHEV care a debutat în segmentul C-SUV cu un preț special de lansare de 27.600 de euro, adică mai ieftin decât Dacia Bigster Extreme Hybrid 155, deși vorbim de un SUV mai mare (ca lungime) și cu motorizare PHEV, nu FHEV.
Wall-Street.ro nu a avut ocazia unui test comparativ în care să observe, îndeaproape, performanța lui Bigster raportat la rivali ca MG EHS PHEV (sau HS Hybrid+) sau BYD Sealion 5 PHEV, dar teste făcute de publicații străine sugerează că mașinile chinezești sunt superioare Daciei la mai multe capitole, deși vin cu prețuri similare. Chiar și așa, Mihai Bordeanu nu crede că acești constructori vor domina piața din România.
„N-aș spune sub nicio formă că [mărcile chineze] nu contează, dar n-aș spune nici că vor domina piața [românească] într-un an, doi, trei sau mai mulți, nu cred”, a spus șeful Dacia în țara noastră, răspunzând la o întrebare despre prețurile tot mai mici ale mașinilor din China.
„Ei se vor instala în România, cum s-au mai instalat și pe alte piețe. Or să ajungă la o cotă de piață serioasă, semnificativă, grupat, așa cum au făcut și japonezii acum mulți ani și apoi și coreenii, și vor avea clienții lor”, a adăugat Bordeanu. „Pentru noi punctul de plecare este performanța pe care o avem, respectiv această poziție de lider pe care o menținem, la care nu renunțăm sub nicio formă”, a adăugat acesta, spunând că această poziție de lider de piață va putea fi apărată grație atuurilor așa cum este rețeaua de service, pe lângă celelalte atribute tipice Dacia.
Dacia a fost, în 2025, liderul pieței de mașini noi din România. În total, anul trecut, piața a absorbit un volum de 156.803 de unități, o creștere de 3,77% față de 2024, respectiv 151.105 de unități, conform Asociației Constructorilor de Automobile din România. Dintre acestea, 45.738 de bucăți au purtat sigla Dacia, în creștere față de 2024, când Dacia a vândut 44.430 de bucăți (adică +2,94%).
