Adt: Decizia pentru Striker a fost luată înainte ca eu să ajung director general
Dacia a prezentat detaliile despre Striker, cel mai lung model din istoria sa și al treilea (dacă punem la socoteală și Jogger) care intră în segmentul C. Mașina nu va fi făcută în România, ci în Turcia, iar această realitate a trimis o undă de șoc ce s-a resimțit din plin în țara noastră, unde uzina de la Mioveni este unul dintre marii angajatori.
Despre problemele de competitivitate cu care se confruntă România s-a mai vorbit, Mihai Bordeanu, Brand Manager Dacia România, mergând cu acest mesaj până în biroul premierului interimar Ilie Bolojan. Despre prețul mare al energiei și instabilitatea fiscală și politică au discutat și șefii Renault încă de când s-a lansat noul plan strategic pe termen mediu al grupului „futuREady”, iar CEO-ul Katrin Adt a reiterat același mesaj și cu ocazia unei discuții cu presa care a urmat prezentării lui Striker.
„Decizia legată de Striker a fost luată înainte ca eu să fiu numită în funcția de director general și a venit la un moment în care producția de la Mioveni era complet acoperită de Bigster și Duster. Genul acesta de hotărâri se iau cu mai mulți ani înainte ca un model să ajungă pe piață și sunt decizii strategice, luate după ce se analizează mai multe considerente”, a spus Adt.
Șefa Dacia, care l-a înlocuit anul trecut pe Denis Le Vot, a spus că uzina de la Mioveni rămâne un hub de producție vital pentru Dacia, în condițiile în care la noi se produc „aproximativ jumătate” dintre mașinile Dacia. Cu toate acestea, situația urmează să se schimbe, din moment ce Striker va fi asamblat la Bursa, iar noul Spring urmează să fie făcut în Slovenia, la Novo Mesto. Chiar dacă nu avem estimări de producție anuală, este clar că mult mai multe Dacii vor fi făcute în afara României dacă adunăm cifrele din Maroc cu cele din Turcia și Slovenia.
„Deciziile strategice sunt luate cu mult timp înainte, deoarece trebuie să te asiguri că există în zonă o rețea solidă de furnizori și că uzina este pregătită să primească un proiect nou, investițiile industriale făcându-se pe o perioadă mai lungă”, a adăugat Adt, întrebată dacă decizia de a face Striker în Turcia a venit după ce în România s-a oficializat un impozit pe cifra de afaceri care a afectat negativ afacerile Dacia. „A fost o pură coincidență [că primele detalii despre locul de producție al lui Striker] au apărut în presă după introducerea impozitului pe cifra de afaceri”, a spus ea.
Totuși, Adt nu s-a sfiit să recunoască faptul că România este o țară cu un climat instabil, iar constructorul și-ar dori un climat politic și economic mai predictibil, dar și prețuri mai scăzute la energie pentru a putea lua decizii pe termen lung. Trebuie spus, însă, că România nu poate fi considerată scumpă în adevăratul sens al cuvântului când vine vorba de producția de automobile.
O analiză în acest sens efectuată în 2024 a arătat că Marocul face mașini mai ieftini, dar că Turcia este mai scumpă decât țara noastră, deși diferența nu este mare, iar de atunci și până acum au mai crescut prețurile la curent și gaze în România. Adt a mai declarat că, deși nu s-a luat o decizie depre viitoarele generații ale lui Duster și Bigster, „nu există niciun motiv pentru care aceste modele, blockbusterele noastre, să nu facă parte din familia Dacia”.
Ea mai subliniat și că nu există niciun sentiment negativ față de România în sânul conducerii Renault, asta deși noul CEO al grupului, Francois Provost, care l-a înlocuit pe Luca de Meo anul trecut, nu a vizitat încă România. Francezul a fost deja în Maroc, unde s-a dus imediat după ce a fost numit în funcție.
Bordeanu: Hotărârea pentru Striker a fost una pur economică și legată de capacitate
Mihai Bordeanu, cel care conduce destinele Dacia în țara noastră și în regiunea Europei de Sud-Est, a vorbit și el despre decizia de a face Striker în Turcia, acesta fiind primul produs Dacia asamblat în uzina Bursa. În trecut, acolo s-au asamblat modele Dacia, dar mereu sub sigla Renault, pentru piețele non-UE. Între timp, însă, francezii au observat avantajele competitive ale Turciei și au decis să facă la Bursa și mașini pentru spațiul comunitar, inclusiv Dacii.
Bordeanu, care a mai spus că lipsa de predictibilitate fiscală și prețul record la energie au pus pe pauză anumite investiții ale Renault Group în țara noastră,a declarat că hotărârea a fost una „pur economică, pur capacitară, pentru dimensiuni și potențialul [lui Striker], dar pentru următoarele proiecte totul este pe masă.”
El a spus că uzina de la Mioveni rămâne una dintre cele mai performante din ecosistemul Renault Group și că Piteștiul se luptă în continuare pentru orice proiect viitor al Dacia pentru care nu s-a identificat deja o locație de producție. Totuși, trebuie spus că strategia Dacia a făcut în ultimii ani distincția între ceea ce Katrin Adt a numit modele „high-drive”, cu valoare adăugată mai mare, respectiv modele „low-drive”, cu valoare adăugată mai mică.
Cele din prima categorie sunt SUV-urile Duster și Bigster, iar acestea sunt făcute la noi. Celelalte, adică modelele cu podea joasă, sunt făcute preponderent în Maroc, cu excepția lui Logan, care se face și la noi, nu doar în Maroc. Astfel, putem să ne imaginăm că ar fi nevoie ca Dacia să lanseze un alt SUV pentru ca Mioveniul să mai primească un proiect nou. Asta este posibil, din moment ce există discuții despre o posibilă „ambalare” a SUV-ului compact Renault Bridger pentru piețele din UE sub sigla Dacia.
Mai trebuie să vorbim și despre problema capacității de producție. Cum au spus atât Bordeanu, cât și Adt, există o „problemă” capacitară. La un moment dat, Duster și Bigster se vindeau îndeajuns de bine pentru a acapara producția de circa 300.000 de unități/an de la Mioveni, iar introducerea unui alt produs era imposibilă.
Acum, situația s-a schimbat, iar Dacia trece printr-o perioadă cu „vreme rea”, după cum a descris situația Mihai Bordeanu. De aceea, el nu crede că producția de lângă Pitești se va apropia de 300.000 unități în 2026 și nici nu mai există planuri să se extindă capacitatea la 400.000 de exemplare. Bordeanu speră ca producția în România să fie similară cu cea din 2026, iar vânzările să fie și ele în linie cu ce am văzut anul trecut (cel puțin la noi), deși șeful Dacia România mizează pe o creștere în H2, mai ales pe partea de comenzi.
„Suntem pe modul de 'vreme rea', dar nu va fi așa tot timpul, iar noi ne așteptăm spre exemplu la o revenire în România în al doilea semestru”, a spus Bordeanu, în timpul evenimentului de lansare a lui Striker. Cifrele din H1 arată că Dacia a avut un prim trimestru de dat uitării, dar că al doilea trimestru a arătat îmbunătățiri, mai ales luna iunie. Despre aceste provocări a vorbit și Adt, care a explicat că în H1 au lipsit mașini din showroom-uri din cauza unor probleme pe lanțul de producție (inclusiv blocajele din Strâmtoarea Gibraltar), în timp ce în H2 s-a observat o scădere a comenzilor cauzată și de conflictul din Orientul Mijlociu.
