26 imagini
Prezentat încă din primăvară, când grupul Renault a dezvăluit detaliile planului său strategic pe termen mediu „futuREady”, Striker a fost dezvăluit acum integral. Prezentarea s-a făcut în cadrul unui eveniment organizat la Milano la care a participat și Wall-Street.ro. Am văzut, pentru prima dată, interiorul și am aflat totul despre motorizări. Știm, de asemenea, că producătorul nu scoate din calcul adăugarea unei versiuni 100% electrice, dar o decizie în acest sens nu pare că va fi luată prea curând.
Cu o personalitate distinctă, Striker, model despre care vorbim deja de mai multă vreme, inițial sub denumirea neoficială „C-Neo”, va fi primul produs complet nou al Dacia care va fi preluat de uzina din Bursa, Turcia. Anterior, acolo se fabricau exclusiv autoturisme sub sigla Renault.
Decizia grupului francez de a nu identifica Mioveniul ca loc de producție pentru Striker a produs valuri în țara noastră, iar asta pe bună dreptate, în condițiile în care reprezentanții Dacia, în frunte cu CEO-ul Katrin Adt, nu și-au ascuns îngrijorarea cu privire la situația din România.
Revenind la mașină, ea va ajunge pe piață abia la finele anului, iar debutul său public este programat pentru Salonul Auto de la Paris din octombrie. Până atunci, noi am înțeles de ce Dacia a revigorat, cumva, ideea vechii Skoda Octavia Scout cu un produs care ar trebui, spun reprezentanții mărcii, să nu canibalizeze nici pe Jogger (plasat în nișa C-Low floor), nici pe Bigster. Citește în continuare pentru a afla toate secretele lui Strike.
Ce motorizări oferă Dacia pe Striker
Dacia propune trei motorizări hibridizate și două variante de transmisie. Oferta reconfirmă dorința mărcii de buget al grupului Renault de a oferi motoare hibride pentru fiecare model. Katrin Adt nu a confirmat, însă, dacă Striker va fi ultimul model Dacia care să fie lansat fără versiune BEV încă de la lansare.
Motorul de intrare în gamă, Hybrid-G 140, este singurul care poate fi comandat inclusiv cu o transmisie manuală cu șase rapoarte (sau automată cu șase rapoarte). Acesta este și singurul tren de rulare bi-fuel, cu GPL și benzină. Sistemul mild-hibrid este de 48V, alimentat de o baterie de 0,8 kWh, partea electrică intrând în acțiune atât în modul pe benzină, dar și în cel pe GPL, în fazele de accelerare, dar și când pornești de pe loc.
Motorul termic este cunoscutul propulsor de 1,2 litri cu trei cilindri, puterea totală a sistemului fiind de 140 de cai putere și 230 Nm. Rezervorul pentru GPL este amplasat sub podea, iar Dacia transmite că acesta nu „răpește” din volumul de 600 de litri al portbagajului. În plus, trebuie spus că mașina știe să facă automat comutarea dintre cele două rezervoare, dar trecerea între GPL și benzină poate fi făcută și manual, apăsând un buton de pe bord.
Pe lângă Hybrid-G 140, Striker preia și trenul de rulare full-hibrid denumit Hybrid 155 care a debutat pe Dacia Bigster, care are în centrul său motorul termic HR18 dezvoltat de Horse Powertrains. Acesta are patru pistoane și o capacitate de 1,8 litri și dezvoltă 109 cai putere de unul singur. Pe lângă acesta, sistemul hibrid este format dintr-un motor electric de 49 de cai putere și o unitate demaror/generator, ambele fiind alimentate de o baterie de 1,4 kWh (pe o arhitectură de 280V). Transmisia este automată și electrificată, cu craboți, la fel ca în cazul cutiilor de viteze de curse. Aceasta are patru trepte pentru rulajul cu motorul termic, respectiv alte două care maximizează autonomia în modul 100% electric.
Frânarea regenerativă, capacitatea mare de recuperare a energiei și eficiența cutiei automate fără ambreiaj permit rularea în proporție de până la 80% din timp în mod 100% electric în mediul urban. Pornirile se realizează întotdeauna în mod electric, ca și la Bigster. De aceea, emisiile sunt de sub 100 grame CO2/km, în timp ce trenul de rulare Hybrid-G 140 are emisii poluante cu 10% mai mici decât o alternativă care merge doar pe benzină.
Pentru cei care nu vor doar tracțiune față, Dacia Striker poate fi comandată și cu tracțiune integrală electrificată. Aceasta este motorizarea Hybrid 150 4x4, care a debutat în 2026 și pe modelele Duster și Bigster. Trenul de rulare este compus, pe puntea față, dintr-un motor termic mild-hybrid pe 48V cu trei cilindri de 1,2 litri care furnizează 140 de cai putere și 230 Nm, la fel ca și în cazul lui Hybrid-G 140. Motorul termic trimite puterea la roți printr-o transmisie automată dual-clutch cu șase trepte și padele la volan.
Pe spate, Striker Hybrid 150 4x4 preia e-axle-ul, adică sistemul 4x4 electrificat lansat și pe cele două SUV-uri de segment B și C. Pe punte se află un motor 100% electric cu 31 cai putere și 87 Nm, asociat unei transmisii automate dedicate cu două trepte, care este decuplabilă când se merge în mod 4x2 (tracțiune față). Pentru mersul pe șosea, Striker Hybrid 150 4x4 are trei moduri de rulare (Auto/Eco/Snow), dar există și moduri pentru teren accidentat (Mud/Sand), inclusiv un sistem de tip hill-descent control (la viteze între 3-30 km/h), disponibil standard pe nivelul de echipare Extreme.
Tracțiunea integrală electrificată funcționează până la o viteză de 140 km/h. Mașina poate merge și în mod electric cu motorul de pe puntea spate, iar Dacia susține că, în oraș, poți circula ca un EV cam 60% din timp. Puterea totală a sistemului, termic împreună cu electric, este de 150 cai putere.
Ce tehnologie ascunde Dacia Striker și ce premiere aduce
Dacia Striker folosește, ca și celelalte modele din gamă, arhitectura CMF-B a grupului Renault, redenumită recent în RGMP-Small. Cu o lungime de 4,62 metri, o lățime de 1,82 metri și o înălțime de 1,53 metri, crossoverul este mai lung decât un Bigster (4,57 metri), dar mai jos decât un SUV. Garda la sol, în schimb, este similară: 19 centimetri pe versiunile 4x2, respectiv 20 de centimetri pentru versiunea 4x4.
Ca și design, mașina abordează un limbaj estetic nou, după cum a explicat în timpul evenimentului David Durand, VP Design Dacia. Acesta a spus că proiectanților li s-a dat libertatea să conceapă un styling nou, astfel că vechea semnătură luminoasă în forma literei Y a fost lăsată în urmă în favoarea unei semnături luminoase care mimează litera T. Aceeași idee fusese aplicată, mai subtil, în farurile versiunii facelift a lui Sandero introduse în 2026. Ca și aerodinamică, Striker are cel mai mic coeficient din istoria mărcii cu un Cx de 0,29, față de 0,31 la Dacia Spring.
Grila centrală este îngustă, cu același model cu „puncte” pătrate albe, ca și grila din bară. În spate, stopurile, de asemenea în forma literei T, sunt conectate de o bară neagră, în timp ce elementul de design de pe stâlpul C care produce efectul de „floating roofline” se conectează cu elementul decorativ cu același model de pe hayonul acționat electric. Ca design, mașina este împărțită în două de o linie de mijloc înaltă, care străbate mașina imediat sub geamurile laterale.
În funcție de nivelul de echipare, jantele au între 17 inchi și 19 inchi (opțional), versiunea de bază Essential venind cu jante de fier, în timp ce versiunile Expression, Extreme și Journey au jante de aliaj de 18 inchi. Exteriorul poate fi vopsit într-una dintre cele șapte culori disponibile. Nuanțele Frost Green și Cosmic Blue sunt noi și nu sunt disponibile decât pe Striker.
La interior, crossover-ul are o planșă de bord ușor reorganizată față de ceea ce găsim la Duster sau Bigster, deși elementele sunt reciclate – la propriu și la figurat, pentru că Starkle-ul și cauciucul reciclat în proporție de 50% (folosit pentru covorașe) nu lipsesc. Bordul are butoane clasice peste tot, dar plasticul tare al acestora contrastează cu suprafețele moi (combinația TEP MicroCloud și textil), cu textură de denim, de pe bord, la fel ca la Sandero.
Ecranul central de infotainment are o diagonală de 10,1 inchi indiferent de nivelul de echipare, în timp ce instrumentarul de bord digital folosește o soluție inovativă, LightVisio, în premieră la Dacia: ecranul de 7 inchi este amplasat în partea de sus, imaginea fiind proiectată pe o „oglindă” de policarbonat, care dă impresia că informațiile instrumentarului de bord „plutesc”. Lizibilitatea informațiilor nu este afectată de lumina soarelui sau diverse reflecții.
O altă premieră de la bordul lui Striker se poate identifica prin prezența butonului de Auto hold, disponibil standard începând cu echiparea Expression. Mașinile în echipările superioare vin cu proiectoare de ceață direcționale, adică integrează o funcție de iluminare în viraj, care luminează automat zona către care se îndreaptă vehiculul. Pilotul automat adaptiv este disponibil standard. Tot fără un cost adițional este și pachetul de echipări impuse prin GSR2 care include frânarea automată de urgență, recunoașterea indicatoarelor rutiere cu avertizare de depășire a vitezei, asistență la parcarea cu spatele, semnalizarea frânării de urgență, avertizare la părăsirea benzii, asistență pentru menținerea benzii, sistem avansat de monitorizare a atenției șoferului și apel de urgență (eCall).
Există și un pachet ADAS opțional care include sistem de avertizare pentru unghiul mort, frânare automată de urgență la mersul înapoi, alertă pentru ieșirea în siguranță a ocupanților, frânare automată de urgență la intersecții și cameră video multi-view. Pentru a simplifica utilizarea acestor sisteme, Dacia introduce butonul inteligent „My Safety”, care permite șoferului să configureze rapid anumite sisteme ADAS conform preferințelor personale la fiecare pornire.
Deși hayonul activat electric sau scaunul șoferului ajustabil electric (doar pe nivelul superior de echipare journey) nu sunt vreo noutate, Striker aduce și capacitatea de a deschide hayonul doar din cheie, de la distanță (funcție denumită „Easy Trunk Opening”). Altfel, interesant în portbagajul de 600 de litri este că, pe modelele 4x2, sub covoraș există o compartimentare cu trei polițe, în timp ce modelele 4x4 nu au acest „lux”. În premieră sunt prezente butoane în portbagaj pentru rabatarea rapidă (cu split 60-40) a banchetei spate.
Deși prețurile vor fi comparabile, Dacia va face o diferență mai mare între nivelul de echipare Extreme și echiparea Journey. Primul se adresează în special pasionaților de activități outdoor, prin echiparea cu plafon panoramic (dar nu și trapă, și pentru că spațiul pentru cap este mai mic ca la Bigster), sistem de control automat al vitezei la coborâre (hill descent control) sau covorașe din cauciuc, în timp ce nivelul Journey este destinat clienților care caută un plus de confort, prin dotări precum hayon acționat electric cu deschidere automată, încărcător wireless pentru smartphone sau scaun șofer cu reglaje electrice.
Cât va costa Dacia Striker
Cei de la Dacia nu au oferit detalii noi în legătură cu prețurile lui Striker, care vor fi anunțate la o dată ulterioară, probabil în momentul în care se va da drumul la comenzi, mai aproape de Salonul Auto de la Paris din toamnă. Ceea ce știm, însă, este că versiunea de bază va începe de la „sub 25.000 de euro”, iar nivelul de preț pentru Journey și Extreme ar trebui să fie sub un Bigster în echipările acestea superioare.
Prin comparație, alte mașini parțial comparabile ca proporții sunt mai scumpe, fără să aibă veleitățile în off-road ale lui Striker. David Durand a nominalizat printre rivali modele ca Skoda Octavia Break, Volkswagen Passat, respectiv Citroen C4X. Alternativa cehească începe de la 27.910 euro, iar Passat începe de la 36.497 de euro (sau de la 26.488 euro pentru mai micul Golf Variant). În fine, Citroen C4X (disponibil cu caroserie hatchback sau fastback) pornește de la 26.430 de euro cu tren de rulare hibrid.
Chinezii, văzuți de mulți ca un „pericol” pentru Dacia, nu au o alternativă reală la Striker, dar Katrin Adt susține că Dacia are oricum un argument în plus față de chinezi: TCO-ul (total cost of ownership sau cost total de deținere) mult mai bun, grație prețurilor avantajoase combinate cu valorile reziduale peste media mărcilor de buget.
Astfel, Dacia susține că și dacă chinezii vin cu mașini cu prețuri comparabile și echipări mai generoase, clienții săi nu sunt „în pericol” să fie atrași de aceste alternative, deoarece ei caută „esențialul, fără bling-bling suplimentar”, după cum s-a exprimat șefa Dacia. Aceasta a subliniat și că clienții Dacia sunt mai vârstnici decât vârsta medie a clienților de mașini din China (la Dacia, clienții au o vârstă de 55 ani și peste).
Cu toate acestea, după ce ne-am învârtit pe lângă Striker, putem concluziona că modelul se adresează și unor clienți mai tineri, având un design modern, mai atractiv decât al oricărei alte Dacii. În plus, ca dinamică, Striker ar trebui să se conducă mai bine ca Bigster sau Duster, deoarece masa este relativ redusă (aproximativ 1.400 de kilograme) în ciuda proporților. Concluzii despre asta vom putea trage, însă, după primele teste.
