Câte camionete americane se vând anual în UE și ce prevede acordul de schimb UE-SUA
Marile camionete americane, fie că vorbim de gama RAM (Stellantis), Ford F-Series sau Chevrolet Silverado (GM), nu sunt exportate de către americani în volume mari către Bătrânul Continent. De vină, în ceea ce privește strict piața din țările membre ale Uniunii Europene, sunt reglementările mai stricte în materie de poluare și securitate. Acum, conform sursei citate, un proiect nou ar putea bloca chiar și puținele camionete americane care sunt comercializate anual pe meleagurile noastre, iar asta ar fi provocat nervozitate peste Ocean.
În prezent, aceste vehicule de mari dimensiuni sunt înmatriculate pe baza reglementărilor IVA (Individual Vehicle Approval - Omologare Individuală a Autovehiculelor). Acestea permit importul unui număr limitat de mașini, tocmai pentru că ele nu sunt omologate prin procesul standard și, deci, nu respectă toate reglementările pentru sectorul auto în UE.
Conform datelor ONG-ului de mediu Transport & Environment (T&E), circa 7.000 de camionete americane precum Ford-F-150 sau Ram 1500 au fost vândute în UE în 2024. Organizațiile non-guvernamentale ca T&E, dar și alte entități, au avertizat că o potențială armonizare a standardelor de siguranță auto între SUA și Europa ar putea duce la un val de importuri din America ce ar putea pune în pericol pe pietoni, cicliști și motocicliști. Negocieri în această direcție se țin între cele două părți încă din vara anului trecut.
Se pare, însă, că oficialii din spațiul comunitar ar vrea acum să liminteze influxul de mașini americane, nu să dea drumul proverbialului „robinet” de pick-up-uri. Asta, în schimb, ar putea avea un efect de domino asupra înțelegerii pe taxe vamale la care a ajuns administrația Trump și Comisia Europeană în 2025. În iulie, se decisese ca taxele vamale pentru mașinile făcute în Europa să fie reduse la 15% de la 27,5%, în timp ce taxele puse de europeni pe mașinile europene să scadă la zero. Acest proiect încă nu a trecut de Parlamentul European, astfel că la data scrierii acestui material încă se aplică nivelele originale de tarifare pentru toate mașinile făcute în Europa și vândute în Statele Unite.
„În acest moment, Europa se află într-o poziție mai bună decât SUA”, a declarat pentru FT un director executiv al unui producător auto din Detroit, dacă UE ar obține tarife mai mici, iar importurile de mașini și camionete americane ar fi limitat. Comisia Europeană intenționează să revizuiască regulile individuale de omologare a vehiculelor, o versiune finală fiind așteptată în 2027.
Ambasadorul american în relația cu UE, avertisment pentru Bruxelles
„Sperăm că probleme precum sistemul de omologare individuală vor fi rezolvate în spiritul și în conformitate cu termenii acordului [din 2025]”, a declarat ambasadorul Statelor Unite la UE, Andrew Puzder, pentru FT. „Nu poți avea tarife vamale scăzute și, în același timp, alte bariere comerciale netarifare masive și să pretinzi că ai o relație funcțională.”
„Administrația SUA este conștientă că Europa nu numai că tergiversează aprobarea acordului comercial, dar are în vedere și restricționarea produselor americane și limitarea opțiunilor clienților din Europa,” a adăugat executivul de la producătorul auto american care a vorbit sub protecția anonimatului. Trebuie spus și că American Automotive Policy Council, grupul de lobby pentru Ford, GM și Stellantis, a îndemnat administrația Trump să blocheze demersul UE de a înăspri regulile de omologare de masă.
