Cât va costa noul Audi A2, rival pentru Volvo EX30 sau Cupra Born
Noul Audi A2 va fi cel mai mic model al mărcii, dar și cel mai accesibil automobil electric din gama constructorului din Ingolstadt, cu prețuri care vor porni de la 38.200 de euro în Germania și va ajunge până la 51.200 de euro în cazul vârfului de gamă cu 326 cai putere. Astfel, va fi doar puțin mai scump decât A3 în versiunea de bază, în timp ce versiunea cea mai eficientă, cu bateria de 61 kWh, va porni de la 41.900 de euro, iar versiunea cu cea mai mare autonomie este 48.900 de euro.
Modelul va înlocui în gama electrică micul A1 și crossoverul Q2, ambele retrase din producție la începutul acestui an. Mașina reprezintă o alternativă mai mare și mai practică la Volvo EX30, care are o baterie mai mică și o autonomie mai redusă, dar oferă mai multă putere în versiunea sa de top. Modelul A2 folosește aceeași platformă modulară MEB ca alte modele electrice ale Grupului Volkswagen, printre care Volkswagen ID.3, Škoda Elroq și Audi Q4 e-tron. Platforma are tracțiune spate în configurația standard, permite încărcarea la puteri de până la 183 kW și poate găzdui baterii cu o capacitate de până la 84 kWh.
Cu o lungime de aproximativ 4,3 metri și un ampatament generos, de 2.77 metri, A2 e-tron este semnificativ mai mare decât modelul omonim lansat la începutul anilor 2000. Acesta păstrează însă silueta rotunjită cunoscută, consolele scurte și partea posterioară abruptă, elemente concepute pentru a maximiza atât eficiența aerodinamică, cât și spațiul interior. Modelul a fost dezvăluit în imagini cu variante camuflate în august.
Cea mai accesibilă versiune a lui Audi A2 este echipată cu o baterie de 52 kWh, care oferă o autonomie de aproximativ 418 km, în ciclul WLTP mixt. Versiunea intermediară primește o baterie de 61 kWh și poate parcurge până la 500 km. Varianta de top, cu o baterie de 84 kWh, oferă o autonomie de până la 397 de mile aproximativ 640-645 km, unul dintre cele mai bune raporturi dintre autonomie și preț din segmentul său pe piața europeană.
Bateria mai mare folosește tehnologia nichel-mangan-cobalt (NMC), în timp ce bateriile mai mici utilizează chimia litiu-fier-fosfat (LFP), mai ieftină. Puterea de încărcare este limitată la 105 kW. Sunt disponibile patru motorizări, toate cu motoare electrice sincrone cu magneți permanenți, montate pe puntea spate. Puterea variază de la 168 cai putere și un cuplu de 350 Nm pentru versiunea de bază până la 322 cai putere și 545 Nm pentru varianta de top. Audi estimează un consum mediu de aproximativ 14,8 kWh/100 km.
Cea mai puternică versiune A2 accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,7 secunde, o performanță comparabilă cu cea a unui hot-hatch. Varianta de bază, orientată în special către utilizarea urbană, are nevoie de 8,8 secunde pentru același sprint. Audi afirmă că motoarele APP350 și APP550 utilizează semiconductori din carbură de siliciu, care contribuie la obținerea unor „pierderi de conversie extrem de reduse”. Transmisia a fost, de asemenea, optimizată pentru creșterea eficienței, prin utilizarea unor roți dințate cu suprafețe finisate, a unor rulmenți cu frecare redusă și a unui nou ulei cu vâscozitate scăzută.
Ce ascunde Audi A2 în interior. Ce tehnologie oferă
Modelul original A2, construit din aluminiu și considerat la vremea sa cel mai eficient Audi, putea coborî sub un consum de 2,8 l/100 km, atunci când era condus pentru maximizarea economiei de carburant. Noul A2 este prezentat drept „cel mai eficient Audi din toate timpurile” și poate parcurge până la 7,8 km pentru fiecare kilowatt-oră de energie consumat, echivalentul unui consum de aproximativ 12,8 kWh/100 km. Asta este posibil pentru că mașina beneficiază de numeroase soluții tehnice și de design care reduc rezistența la înaintare și pierderile de energie, dincolo de silueta sa caracteristică, optimizată aerodinamic.
Audi anunță un coeficient aerodinamic de 0,24, mai bun chiar și decât cel al versiunii Sportback, cu plafon plonjat, a modelului Q4 e-tron. Astfel, A2 ajunge la același nivel de eficiență aerodinamică precum Lucid Gravity, BMW iX3 și Polestar 5, arată sursa citată.
Interiorul se îndepărtează de stilul cockpitului întâlnit la celelalte modele Audi actuale. Habitaclul are o planșă de bord cu un design în trepte, utilizează pe scară largă un nou material textil reciclat, denumit Softwrap, și pune accent pe amplasarea comenzilor „acolo unde sunt cel mai utile în timpul condusului de zi cu zi”. Prin urmare, majoritatea comutatoarelor și butoanelor sunt instalate pe coloana și pe volanul mașinii.
Mânerele portierelor folosesc senzori tactili cu răspuns haptic, în locul clapetelor sau butoanelor proeminente. Fiecare portieră dispune de propria sursă de energie, astfel încât să poată fi deschisă chiar dacă automobilul rămâne fără alimentare electrică.
În spatele volanului a fost instalat un nou panou pentru funcțiile care, în mod obișnuit, s-ar afla pe consola centrală, inclusiv frâna de parcare. A2 este și cel mai recent model Audi care adoptă noul comutator pentru semnalizare, introdus în premieră pe Q3.
Principala interfață de control este ecranul tactil de 12,8 inchi, integrat într-un panou curbat alături de instrumentarul digital de 11,9 inchi. Opțional, acesta poate fi completat de un head-up display cu realitate augmentată, care afișează viteza, instrucțiunile de navigație și informațiile sistemului audio.
Portbagajul are un volum de 396 de litri cu bancheta spate în poziție normală, ușor mai mare decât cel oferit de Volkswagen ID.3 și Audi A3. Primele livrări pentru exemplare destinate pieței din România vor avea probabil loc până la sfârșitul anului sau, cel târziu, la începutul primului trimestru din 2027.
