11 imagini
Ce performanțe și motorizări ascunde noul BMW Seria 3
Cea mai nouă generație a BMW-ului Seria 3 pornește de la o platformă tehnică familiară. În timp ce modelul electric i3 este construit pe cea mai recentă arhitectură electrică a bavarezilor, „Neue Klasse”, versiunea cu motor termic continuă să folosească platforma Cluster Architecture (CLAR) a generației G20, dar cu anumite modificări pe partea de șasiu. În ciuda platformelor diferite, cele două modele au fost apropiate în ceea ce privește aspectul exterior, designul interior și latura electronică.
În vârful gamei de motorizări se află noul M350 xDrive, cu un preț de pornire de 78.083 euro (în Marea Britanie). Acesta are un motor turbo pe benzină de 3,0 litri, cu șase cilindri în linie, care aduce o creștere semnificativă a puterii față de actualul M340i xDrive: dezvoltă 437 de cai putere și 580 Nm, față de cei 369 de cai putere și 500 Nm ai predecesorului. Trebuie spus, însă, că BMW a fost mai mereu conservator cu cifrele de putere ale motoarelor sale, iar agregatul B58/S58 este foarte flexibil în acest sens. Motorul pe benzină produce singur 420 de cai putere și 526 Nm, iar un motor electric de 17 cai putere, integrat în cutia automată cu opt trepte, oferă asistență suplimentară.
Astfel, M350 xDrive este mai puternic decât M3-ul din generația anterioară și aproape la fel de puternic ca versiunea de top a modelului electric. Mai precis, BMW i3 50 xDrive, cu tracțiune integrală, dezvoltă 463 de cai putere și 645 Nm prin cele două motoare electrice, având un avantaj de 26 de cai putere și 65 Nm. Totuși, datorită masei proprii mai mici, M350 xDrive accelerează mai rapid de la 0 la 100 km/h: timpul declarat este de 4,1 secunde, față de 4,7 secunde pentru i3 50 xDrive. Viteza sa maximă este limitată electronic la 250 km/h.
BMW Seria 3 M350 folosește cea mai recentă versiune a sistemului de tracțiune integrală BMW xDrive, cu o nouă funcție Drift Moment, care urmează să devină disponibilă în cursul anului 2027 și care poate trimite puterea motorului exclusiv către roțile din spate. Deși M350 va fi versiunea cea mai puternică și cea mai „hardcore” a Seriei 3 până la sosirea noului M3 propriu-zis anul viitor, se estimează că modelul 320 cu tracțiune spate va reprezenta cea mai mare parte a vânzărilor pe mai multe piețe din Europa de Vest. Cu un preț de pornire de 52.583 de euro (în Marea Britanie), acesta primește un motor turbo pe benzină de 2,0 litri, cu patru cilindri și asistență mild-hybrid, care dezvoltă 208 cai putere și 329 Nm, cuplat la o cutie automată cu opt trepte. BMW anunță un timp de accelerare de la 0 la 100 km/h de 7,4 secunde și o viteză maximă de 240 km/h.
Gama europeană mai include o versiune de bază 318, care dezvoltă 154 de cai putere și 249 Nm, precum și variante diesel, care cu siguranță vor fi disponibile în România, deși au fost retrase de pe alte piețe inclusiv cea din Marea Britanie. În Germania, prețul BMW Seria 3 pornește de la 49.900 de euro. O motorizare plug-in hybrid va urma în 2027. Suspensia adaptivă și suspensia adaptivă M sunt disponibile opțional, ambele folosind amortizoare controlate electronic, care își ajustează continuu răspunsul la fiecare roată.
Noutăți la design, dar și electronică îmbunătățită
BMW spune că noua generație Seria 3 este puțin mai mare decât modelul pe care îl înlocuiește, având un ampatament mai lung și ecartamente mai late atât în față, cât și în spate. Dimensiunile modelelor i3 și Seria 3 diferă ușor, potrivit companiei, însă designul exterior este similar. Versiunea cu motor termic are o lungime de 4.765 mm, cu 52 mm mai mult decât predecesorul, o lățime de 1.850 mm și o înălțime de 1.455 mm. Ampatamentul de 2.880 mm este cu 9 mm mai lung decât înainte. Modelul electric are proporții ușor diferite: este puțin mai scurt, dar cu 15 mm mai lat, cu 25 mm mai înalt și are un ampatament ceva mai lung.
Sistemul multimedia BMW Panoramic iDrive este elementul central al habitaclului, alături de un ecran tactil de 17,9 inchi și un volan cu un design nou. Pentru a se diferenția de restul gamei, M350 xDrive primește lumini de zi galbene, un eleron discret montat pe capacul portbagajului și patru terminații ale sistemului de evacuare. Cumpărătorii care vor un aspect mai sportiv pentru versiunile inferioare pot alege pachetul M Sport, care aduce bare de protecție diferite, praguri laterale și un difuzor spate, alături de etriere de frână M Sport albastre. Pachetul M Sport Pro adaugă carcase negre pentru oglinzi, un eleron spate negru și etriere de frână M Sport roșii.
După cum am menționat, platforma rămâne CLAR, însă a fost îmbunătățită prin modificări aduse șasiului. Versiunea pe benzină primește o geometrie proprie a suspensiei față, precum și o suspensie spate cu cinci brațe recalibrată, un unghi de cădere mai accentuat al roților din spate, prinderi mai rigide ale șasiului și prinderi revizuite pentru barele antiruliu.
„Toate modelele BMW Seria 3 beneficiază de inovațiile Neue Klasse în domeniile digitalizării, asistenței pentru șofer, designului și plăcerii de a conduce specifice BMW”, a declarat Joachim Post, responsabilul pentru dezvoltarea produselor BMW, într-un comunicat. „Rezultatul este cel mai bun BMW Seria 3 din toate timpurile.”
