10 imagini
Ce este nou la Renault Megane E-Tech facelift
În urmă cu cinci ani, în toamna lui 2021, Renault lansa Megane E-Tech, moment care rămâne unul crucial în procesul de electrificare al mărcii. După micuțul Zoe, lansat în 2010 și „pensionat” înaintea lui Megane, constructorul a avut nevoie să vină cu o propunere „verde” și pe segmentul SUV-urilor constante și, pentru asta, și-a transformat unul dintre cele mai populare modele într-un SUV și l-a făcut și 100% electric.
Acum, Megane E-Tech a fost împrospătat, preluând cele mai noi elemente din limbajul de design Renault, modificările fiind atât de multe încât îți dau impresia că inclusiv elemente care erau deja acolo sunt noi (cum ar fi capota, cu voluptățile sale pronunțate). Dacă este să fim pedanți, acesta este al doilea refresh estetic al lui Megane E-Tech în doi ani, din moment ce în 2025 sosea versiunea Esprit Alpine care aducea la rândul ei câteva detalii noi, însă faceliftul lansat acum este mult mai ambițios.
Noi am avut ocazia să vedem mașina de aproape și-ți spunem ce este nou. Începem, de data aceasta, cu design-ul, care a primit o atenție însemnată de la echipa lui Laurens van den Acker. Partea frontală a fost redesenată, iar pe lângă capotă, doar farurile sunt păstrate de la modelul anterior. În rest, grila este nouă și, acum, este complet închisă. În partea de jos a barei, gurile de aer sunt redesenate, dar cel mai vizibil element sunt noile grupuri de lumini care înlocuiesc vechile prize laterale. Cele opt romburi de pe fiecare parte fac mașina să arate mai agresiv, iar sigla a fost și ea repoziționată.
Per total, mașina este acum mai înaltă cu 20 de milimetri ca urmare a schimbării bateriei, care este acum mai mare. Privită din lateral, mașina își păstrează linia familiară, cu mânere care se retrag, dar au apărut jante noi, cu dimensiuni cuprinse între 19 și 20 de inchi. În spate, stopurile fără geam ies în exterior, ca la cel mai nou Renault Clio, iar ele sunt conectate printr-o bară luminoasă, în conformitate cu trendul ultimilor ani. O altă noutate este adăugarea unei nuanțe albastre mate, cea de pe mașina din poze.
La interior, layout-ul este neschimbat, dar Renault promite noutăți pe partea de software. Cele două ecrane de 12 inchi sunt păstrate, cel vertical rulând sistemul de infotainment, însă francezii vor adăuga curând un asistent vocal pe bază de AI Google Gemini, la pachet cu o nouă aplicație pentru management-ul mașinii personale (RNLT). O nouă cameră pentru monitorizarea șoferului a fost de asemenea adăugată, iar materialele din interior se simt parcă mai bine ca în trecut.
Per total, concluzia noastră este că facelift-ul arată nu bine, ci foarte bine, în melanjul de crossovere și SUV-uri plicticoase pe care le vedem astăzi pe șosele. SIngura problemă ar fi că, în continuare, forma te obligă să sacrifici din spațiul de pe bancheta din spate, iar portbagajul nu este atât de generos. Pe de-altă parte, mai este de discutat pe partea de preț, dacă acest model poate rezista unei comparații oneste cu rivalii chinezi de dimensiuni similare și cu performanțe similare. Și că tot am spus despre performanțe, să vedem ce oferă Megane E-Tech în versiunea facelift.
Renault vine cu o ofertă simplificată: doar un motor și o variantă de baterie
În trecut, pe Megane E-Tech cel pre-facelift, a existat și o variantă de bază cu 130 de cai putere și o baterie mică, de 40 kWh. Între timp, acea opțiune a dispărut din configurator și nu s-a mai întors pe facelift, Renault simplificând oferta, în timp ce a schimbat chimia singurei baterii disponibile. Astfel, acum, vorbim despre o baterie LFP de 67 kWh, față de bateria de 60 kWh cu chimie mai scumpă NMC de pe vechea variantă.
Renault susține că acesta este „cel mai bun raport între preț, performanțe și autonomie”, deși noua baterie nu este la fel de eficientă (chiar dacă are o capacitate netă mai mare) ca cea veche. Rezultatul este o autonomie de până la 500 de kilometri (WLTP), cu 50 de kilometri peste vechea versiune. Conform lui Benjamin Kotlowski, product manager Renault Megane E-Tech, acesta ar fi pragul pe care Renault l-a descoperit în urma studiilor cu clienții ca fiind pragul de acceptare pe care ei îl au „pentru a decide că mașina poate fi folosită zilnic”. Deci, cu alte cuvinte, Renault ne spune că clienții (cel puțin din Europa de Vest) au nevoie de o autonomie de cel puțin 500 kilometri pentru a considera că un EV poate fi folosit zilnic. Interesant pentru electricele lor mai mici, R5, R4 și Twingo.
Pe lângă faptul că bateria folosește tehnologia cell-to-pack și că este fizic mai mare decât cea veche, de unde creșterea înălțimii totale, un mare plus este creșterea puterii de încărcare. Acum, mașina se poate alimenta la o putere de până la 165 kW, față de 130 kW anterior (prin DC). Astfel, încărcarea de la 15% la 80% durează acum 24 de minute, în marja impusă de rivalii din segment. Încărcarea prin AC se face la 11 kW standard sau la 22 kW opțional, cu funcții V2L și V2G, în timp ce pompa de căldură pentru precondiționare lipsește.
Cât despre motorizare, am spus că ea a fost păstrată, deci oferă în continuare 220 de cai putere și 300 Nm, dar pentru că mașina este acum mai grea (masă de 1.772 kilograme față de 1.719 kilograme anterior), accelerația de la 0 la 100 km/h se realizează în 7,4 secunde, cu 0,2 secunde mai lent decât anterior. Renault a simplificat și oferta, punând în fața clienților doar două trepte de echipare: Techno și esprit Alpine.
Diferențele dintre cele două se văd la jante (versiunea Techno are jante de 19 inchi standard), dar și în interior, unde diferă materialele: piele ecologică la Techno, respectiv suede cu piele și imitație de lemn pe fețele de uși (opțional), cu cusături albastre, pe esprit Alpine. Alte noutăți includ păstrarea funcției One Pedal lansate în 2025 pe acest model, dar și introducerea modului de condus adaptiv Smart Mode, pe care l-am testat deja pe Clio termic. Așadar, puteți citi în review-ul acelui model „cu ce se mănâncă” acest mod de rulare inteligent, în timp ce noi așteptăm lista de prețuri pentru România. Este de menționat că, acum, versiunea pre-facelift în echiparea Techno începe de la 38.750 de euro, în timp ce esprit Alpine este 40.750 de euro.
