Renault trebuie să-și reducă din cheltuieli și să semene mai mult cu un producător din China pentru a supraviețui
În data de 10 martie, Renault va dezvălui detaliile noului plan strategic creionat de Francois Provost și echipa sa. Preluând poziția de director executiv de la Luca de Meo, acesta a beneficiat de rodul strategiei „Renaulution” a celui care conduce acum grupul Kering, dar Renault are nevoie de un suflu proaspăt pentru a face față provocărilor cu care se confruntă industria auto europeană.
Sub bagheta executivului italian, Renault a redevenit profitabil, a lansat o serie de modele importante, atât hibride cât și electrice, și a reînceput să-și facă planuri ambițioase în afara Europei. De asemenea, tot sub „tutela” lui de Meo, apropiatul său, Denis Le Vot, a crescut brandul Dacia până în punctul în care Sandero a reușit, doi ani la rând, să fie cea mai populară mașină nouă în Europa.
Dar aura lui R4 și R5, respectiv profitabilitatea cândva de două cifre a mărcii Dacia, nu vor fi suficiente pentru a betona viitorul grupului Renault, mai ales în contextul scăderii codependenței de foștii parteneri Nissan și Mitsubishi. Astăzi, Dacia are alt CEO, iar fostul șef de la achiziții conduce destinele întregului grup și pare a avea măcar câteva dintre „uneltele” din trusa fostului șef Renault, fugarul Carlos Ghosn.
„Provost este un expert al tăierilor de cheltuieli”, iar deciziile și comentariile sale privind strategia de până acum nu au fost convingătoare, a declarat Pierre-Olivier Essig, analist la AIR Capital. „Lipsa unei viziuni de viitor este ceea ce ne îngrijorează cel mai mult,” a adăugat acesta, conform sursei citate. Totul ar trebui, însă, să se limpezească mâine, când vom înțelege mai bine cum va acționa Renault pentru a fi mai eficient și pentru a semăna mai mult cu partenerul chinez Geely.
În primele șase luni de la preluarea funcției de CEO, Provost a luat deja o serie de decizii importante, unele dintre ele având bătaie lungă și arătând că Provost este un om al cifrelor, care nu se sperie să facă tăieri. Francezul a decis ca Renault să absoarbă la loc divizia separată Ampere, după ratarea IPO-ului, în timp ce divizia de mobilitate Mobilize a fost trasă complet pe linie moartă. În plus, două dintre proiectele care au purtat amprenta puternică a lui Luca de Meo și Denis Le Vot, anume programele din competiții ale Dacia și Alpine (pe partea de anduranță) au fost anulate.
Nu este clar cât de mari erau bugetele anuale ale echipei Dacia Sandriders, respectiv ale celor de la Signatech-Alpine, dar cu siguranță Provost a făcut economii de vreo 200 de milioane de euro, în linii mari. Câteva dintre aceste decizii au fost necesare pentru a corecta obiectivele prea ambițioase stabilite de De Meo, potrivit unor persoane din cadrul Renault care au vorbit sub protecția anonimatului.
Începutul anului 2026, dificil pentru Renault
După ce a înregistrat anul trecut cea mai rapidă creștere a vânzărilor printre marii producători auto din Europa, performanța Renault a scăzut dramatic în 2026, cu reduceri semnificative pe mai multe piețe în ianuarie și februarie. Asta am constatat și în cazul Dacia, care s-a prăbușit pe mai multe piețe, inclusiv pe cea românească.
De vină sunt un cumul de factori, la Dacia fiind arătată cu degetul schimbarea către noile modele pentru 2026, care a dus la niște probleme logistice și de producție. La scara grupului, în mod similar, s-au realizat câteva schimbări de modele, cea mai notabilă fiind tranziția de la Clio V la Clio VI. Totuși, Renault are și alte puncte problematice, deși prin planul „Leap 100” a reușit să dezvolte mai rapid ca rivalii europeni modele electrice accesibile ca Renault Twingo, primul care a beneficiat în întregime de acest plan.
„Problema este viteza chinezilor”, a declarat Provost luna trecută într-o ședință internă, explicând că atunci când Renault cheltuiește 1,5 miliarde de euro (1,7 miliarde de dolari) pe mașini definite prin software (SDV-uri), acest lucru îi costă pe rivalii chinezi doar aproximativ o cincime din această sumă. „Când noi avem nevoie de doi ani pentru a introduce tehnologie de SDV-uri într-o mașină nouă, acum ei reușesc să o facă în mai puțin de șase luni”, a spus el. Cu alte cuvinte, chiar dacă Renault se mișcă mai repede decât rivalii europeni, chinezii rămân în continuare mai rapizi.
În acest context, sursele Bloomberg au declarat că Provost a luat în în calcul alegerea unei arhitecturi Geely în locul uneia pe care Renault o dezvoltă împreună cu Valeo din Franța pentru modelele viitoare, dar în cele din urmă a decis să nu o facă, parțial din cauza controverselor pe care o astfel decizie le-ar fi generat. Să nu uităm că, în continuare, statul francez deține o participație de 15% în Renault, iar birocrații de la Paris nu vor ca Renault să fie „cotropit” de chinezi.
Tot Provost le-a cerut recent echipelor sale să recalculeze costurile componentelor lui Renault 5, analizând posibilitatea înlocuirii unor piese cu alternative chinezești mai ieftine, au declarat sursele citate. Șeful Renault ar fi oprit unele investiții la Dacia și a anulat mai multe proiecte ale mărcii Alpine, au precizat sursele.
Renault vrea să fie independent tehnologic în Europa. Ce înseamnă asta
„Planul nostru este să fim independenți din punct de vedere tehnologic în Europa”, a declarat Christian Stein, directorul de comunicare al Renault, ca răspuns la întrebări privind strategia grupului. Renault s-a bazat pe centrul său de R&D din China și pe piese din țara asiatică pentru a dezvolta modelul electric Twingo, care costă sub 20.000 de euro (tot acolo fiind proiectată și varianta Dacia). Provost s-a angajat să folosească lecțiile învățate de la colegii chinezi, iar sindicatele așteptă acum detalii cu privire la implicațiile pe care le va avea acest lucru asupra locurilor de muncă din uzinele Renault din Franța.
Provost a spus că noul plan este rodul „muncii colective”, diverse echipe din cadrul companiei fiind rugate să contribuie. Pe bursa pariziană, acțiunile Renault au scăzut cu 1,6% la orele dimineții, pe 9 martie, tranzacționându-se la cel mai scăzut nivel din octombrie 2022. Cu alte cuvinte, pentru Renault, „futurREady” este un pas important, deoarece compania pare că tremură, deși baza pusă în „era” de Meo părea stabilă și solidă.
„Nu ne așteptăm ca investitorii să creadă peste noapte promisiunile Renault, dar este dificil de imaginat cum se poate înrăutăți și mai tare sistuația”, a scris Harald Hendrikse, analist Citigroup, într-o notă din 6 martie despre noul plan strategic. În acest context, președintele Renault Jean-Dominique Senard l-a susținut public pe Provost, spunând că este persoana potrivită pentru a schimba lucrurile. „Renault este bine condusă astăzi”, a declarat Senard într-un interviu acordat luna trecută publicației BFM Business. „Noul nostru CEO face exact ceea ce ar trebui să facă.”
