Cum reușesc chinezii să le ia fața producătorilor cu vechime din Europa și Japonia
Recent, șeful Honda a vizitat un furnizor de componente auto din Shanghai, iar ceea ce a descoperit acolo l-a marcat, după cum arată Nikkei Asia, citată de Motor1. Acesta a declarat că „nu avem nicio șansă să concurăm cu așa ceva”, referindu-se la viteza cu care chinezii dezvoltă noi componente, modifică piese cu probleme sau vin cu soluții la cererea OEM-urilor cu care au contracte de furnizare.
Se știe că mărcile auto din China reușesc să dezvolte o mașină extrem de repede, reducând timpul de dezvoltare la doar doi ani de zile sau chiar mai puțin. Această rapiditate, cunosută în industrie ca „China Speed” începe să fie replicată și de mărcile cu vechime de pe Bătrânul Continent și din restul Asiei, dar această schimbare de paradigmă trebuie realizată pe întreg lanțul de distribuție. Renault s-a numărat printre primele mărci europene care s-a dus în această direcție prin programul „Leap 100”.
Prin acest program, care a redus timpul de dezvoltare al unei mașini de la 3-5 ani la doar doi ani sau chiar mai puțin, Renault a reușit să se miște la fel de repede ca și chinezii. De exemplu, modelul electric de segment A Renault Twingo a fost dezvoltat în doar 100 de săptămâni, de unde și numele „Leap 100”. Această perioadă, adică 23 de luni, se referă la timpul de R&D de la faza de design freeze la demararea efectivă a producției mașinii de serie. Faza de design freeze este atunci când se ajunge în cadrul proiectării la un design aprobat pentru producția de serie, la care nu se mai fac modificări majore.
Pentru a ajunge în acest punct, însă, Renault a trebuit să colaboreze cu chinezii, partea de proiectare fiind derulată majoritar prin centrul pe care francezii l-au deschis la Shanghai, de care beneficiază și Dacia. Grație acestui hub de R&D, noua Dacia electrică de segment A, care va fi înrudită mecanic cu Twingo (aceeași platformă, baterie, motor electric) a fost dezvoltată în doar 16 luni.
Șeful Honda a explicat, într-o discuție cu proprii săi furnizori, că „trebuie să ne mobilizăm rapid” pentru ca Honda să poată să realizeze mașini noi la fel de repede ca un producător (OEM) din China. În acest sens, Honda își relansează propria ramură independentă de cercetare/dezvoltare, mii de ingineri fiind mutați într-o nouă subsidiară care va primi independență crescută.
Honda a anulat mai multe proiecte de mașini electrice și are pierderi enorme
În primul trimestru al acestui an, Honda a anunțat că va anula mai multe mașini electrice. Primul anunț a ținut de gama de generație următoare Honda 0, care este trasă pe linie moartă. Astfel, viitoarele modele 0 Sedan și 0 SUV, proiectate pentru piața din America de Nord, nu vor mai ajunge în producția de serie.
La scurt timp după acest anunț șocant, asociat unei ajustări contabile de peste 15 miliarde de dolari (adică pierderi prin lipsa de amoritzare a investițiilor deja făcute), Honda a transmis că a fost pus pe pauză și joint venture-ul cu Sony, care ar fi trebuit să ducă la lansarea EV-ului Afeela 1 și a unei versiuni SUV tot sub acest brand. Marca Afeela era co-dezvoltată de Honda și Sony încă din urmă cu trei ani, iar berlina Afeela 1 ar fi trebuit să ajungă în showroom-uri în 2026.
Aceste decizii au fost motivate de o „tranziție mai lentă decât se estimase” către mașini electrice în America de Nord. În plus, Honda estima că aceste mașini electrice nu ar fi fost populare nici în Asia. Ca și în cazul producătorilor europeni, Honda s-a bazat în trecut pe piața din China, pe lângă cea din Japonia natală, pentru a-și rotunji veniturile și profiturile. Din păcate pentru unul dintre cei mai mari constructori japonezi, vânzările Honda s-au prăbușit în China în ultimii ani.
Dacă în 2020, Honda livra 1,62 milioane de mașini în China, vânzările mărcii au scăzut pe cea mai mare piață a lumii la doar 640.000 de unități anul trecut. Conform estimărilor Honda, scăderea va continua și în 2026, când se estimează vânzări totale de sub 600.000 de unități deoarece clienții chinezi caută tot mai mult să cumpere mașini locale, care oferă mixul potrivit de tehnologie de ultimă generație și design futurist.
Nu doar Honda este îngrijorată. Toyota a transmis recent că sfârșitul ar putea fi aproape
Nu doar Honda se teme de rivalii din China, chiar și CEO-ul Toyota, Koji Sato, anunțând că viitorul poate fi sumbru pentru cel mai mare producător auto al planetei „dacă lucrurile nu se schimbă”. Sato, care va părăsi funcția de CEO în această primăvară, a făcut acest comentariu tot într-o întâlnire cu furnizorii, pe care i-a încurajat să conlucreze pentru a fi mai reactivi și mai rapizi.
Un mesaj similar a fost transmis și de CEO-ul Ford, Jim Farley. Acesta din urmă spunea, în urmă cu circa doi ani de zile, că a avut pe mână o mașină chinezească pe care „n-am vrut s-o mai dau înapoi”. Era vorba de un Xiaomi SU7. Ulterior, Farley a declarat că chinezii „au capacitatea să ne pună pe toți pe butuci”.
„Au suficientă capacitate [de producție] în China, având în vedere fabricile existente, pentru a deservi întreaga piață nord-americană,” a spus Farley. Concluzia este că China a reușit să bag spaima în rivalii din lumea întreagă. Modelul chinez este capabil să dezvolte și să construiască mașini într-un ritm și la un cost de neegalat de restul industriei. Companiile cu vechime trebuie să se adapteze pentru a supraviețui, fie pe cont propriu, fie prin parteneriate cu producătorii auto chinezi.
