Câte mașini electrice s-au înmatriculat în mai 2026 în România
Luna mai a fost a treia lună la rând în care s-au înmatriculat mai multe mașini față de aceeași perioadă din 2025. În total, vorbim de 11.136 de mașini noi înmatriculate în mai 2026 (ACAROM a raportat o cifră de 11.250 de unități), ceea ce înseamnă că piața a crescut cu 7%, în timp ce cota de piață a mașinilor electrificate (hibride și complet electrice luate laolaltă) a ajuns la 68,5%.
„[Creșterea din mai] este un semnal încurajator, însă trebuie privit în contextul evoluției din întregul an: după primele cinci luni din 2026, piața rămâne în scădere cu aproximativ 10%, ceea ce arată că recuperarea reculului înregistrat la începutul anului este încă în curs”, a transmis Dan Vardie, președintele APIA. „Autoturismele electrificate au ajuns la o cotă de piață de 68,5%, susținute de creșteri semnificative pe segmentele full-hybrid, plug-in hybrid și pur electric,” a adăugat acesta.
Evoluțiile diferite înregistrate pe segmentele de vehicule comerciale arată că mediul economic rămâne prudent. Scăderea de 16% a vehiculelor comerciale ușoare și a minibuzelor sugerează că multe companii își mențin o atitudine rezervată în privința investițiilor, în timp ce segmentul vehiculelor grele și al autobuzelor se menține relativ stabil, cu o diminuare marginală de 1,2%”, a adăugat Vardie.
Autoturismele full electrice au avut, în mai o cotă de 7% din piață, față de mai 2025, când reprezentau 4,2%. Raportat la o piață de 11.136 de mașini, asta înseamnă că 780 de unități înmatriculate în mai au fost BEV-uri, o creștere care se observă inclusiv pe piața second-hand.
Care au fost cele mai populare mărci și modele în mai 2026
Dacia a rămas reperul pieței românești, dar reculul mărcii autohtone nu mai poate fi ignorat. Cu 2.132 de unități înmatriculate, vorbim de o scădere de 19,5% față de volumele din mai 2025, în timp ce situația pe primele cinci luni ale anului este chiar mai dramatică pentru Dacia: o scădere cu 40,7% a înmatriculărilor, ceea ce sugerează o „topire” dramatică a cererii. Toyota a fost pe locul 2 (1.139 de mașini), în creștere cu 17,8% față de mai 2025, în timp ce variația pe primele cinci luni este de doar -1,3%.
Skoda și Volkswagen se luptă, în continuare, pentru poziția a treia în top, la diferență de 100 de unități în mai. Ambele mărci ale grupului VAG rămân stabile, deși au înregistrat scăderi de 1,6-3,6% pe primele cinci luni. Totuși, ele se mențin în jurul a 4.000 de mașini înmatriculate (chiar puțin peste 4.200 de unități pentru Skoda), ceea ce înseamnă că Toyota nu se poate relaxa pe locul secund cu 4.770 de bucăți în perioada inuarie-mai. Dacia are 8.826 de mașini înmatriculate pe primele cinci luni. Printre chinezi, se observă urcarea celor de la MG pe locul 5, cu un salt de 88,5% a înmatriculărilor, conform APIA.
| MARCA | mai unități |
Var. lun. sim. an anterior |
2026 unități |
Var. an anterior |
|---|---|---|---|---|
| DACIA | 2132 | -19.5% | 8826 | -40.7% |
| TOYOTA | 1139 | 17.8% | 4773 | -1.3% |
| SKODA | 910 | 0.1% | 4230 | -3.6% |
| VOLKSWAGEN | 811 | 1.2% | 3902 | -1.6% |
| MG | 477 | 88.5% | 1298 | 17.9% |
| Alte Mărci | 5667 | 25166 | ||
| TOTAL | 11136 | +7% | 48195 | -10% |
Sursă date: DGPCI, prelucrare APIA
Dacă vorbim despre modele, tot Dacia a fost pe prima poziție, însă marca piteșteană nu mai domină podiumul. Un model Toyota s-a „infiltrat” printre Dacii și a ajuns pe locul secund, un scenariu cum rar s-a mai văzut de la dispariția modelelor ultra-accesibile ale anilor 2000 de tipul Daewoo Matiz, Fiat Albea, Chevrolet Spark. Astfel, pe primul loc a rămas Dacia Duster, în timp ce Dacia Logan a înregristat un recul fără precedent, ceea ce întărește impresia că berlina are zilele numărate, fiind puțin probabil ca următoarea generație Sandero să vină la pachet și cu o versiune în trei volume.
SUV-ul Duster a crescut cu 2,4% year-on-year în mai până la 979 de unități, dar scăderea pe primele cinci luni rămâne majoră, de 29,8%. Pentru Toyota Corolla, aflată pe locul 2 (cu toate tipurile de caroserie), variația pe primele cinci luni este de +59,6%, susținută de un salt incredibil în mai, de +135,4% - genul de performanță pe care o mai vedem doar la modelele chinezești care pleacă de la o bază neglijabilă. La Corolla, însă, creșterea se traduce într-un volum de 445 de unități, față de 436 de unități pentru Logan (-47,8% în mai, respectiv -63,4% pe primele cinci luni, când s-au înmatriculat doar 1.697 de Logane, mai puține exemplare decât în cazul mai scumpei Skoda Octavia).
| MARCA | MODEL | mai unități |
Var. luna sim. an anterior |
2026 unități |
Var. an anterior |
|---|---|---|---|---|---|
| DACIA | DUSTER | 979 | 2.4% | 3530 | -29.8% |
| TOYOTA | COROLLA | 445 | 135.4% | 1523 | 59.6% |
| DACIA | LOGAN | 436 | -47.8% | 1697 | -63.4% |
| DACIA | BIGSTER | 396 | 222% | 1985 | 928.8% |
| SKODA | OCTAVIA | 379 | -2.1% | 1729 | -9.5% |
| Alte Modele | 8501 | 37731 | |||
| TOTAL | 11136 | +7% | 48195 | -10% |
Sursă date: DGPCI, prelucrare APIA
Care sunt cele mai populare clase și segmente pe piața auto din România
În ceea ce privește cota de piață, segmentul SUV este pe prima poziție, cu o cotă de 62%, urmat de Clasa C cu o cotă de 19% și Clasa B cu o cotă de 10.9%. Segmentul SUV a crescut cu 19,7%, în timp ce saltul cel mai notabil a fost înregistrat de segmentul E (+73%), iar segmentul D a crescut cu 14,2%. Cea mai mare scădere s-a văzut la segmentul F, adică -42%, în timp ce segmentele populare B și C au scăzut și ele cu procente ce se învârt în jurul a 10%.
În funcție de tipul de combustibil al autoturismelor înmatriculate, în luna mai a acestui an, față de perioada similară din 2025, motorizările pe benzină înregistrează o scădere de -20.5%, ajungând la o pondere de 25.9%, în timp ce motorizările pe motorină înregistrează o scădere de -34.2%, ajungând la o pondere de 5.6%.
În ceea ce privește autoturismele echipate cu motoare mild-hibrid, acestea înregistrează, în luna mai 2026, o creștere de +3.6%, ajungând la o pondere de 26% din totalul pieței de autoturisme. Este de menționat că, din totalul motorizărilor mild-hibrid, 88% sunt motorizări pe benzină, în timp ce doar 12% sunt motorizări pe motorină.
Pe de altă parte, autoturismele “electrificate“, respectiv cele electrice (care pot fi încărcate din sursă externă de electricitate - BEV și PHEV), precum și cele mild-hibrid și full hibrid (care dispun și de propulsie electrică fără încărcare din sursă externă de electricitate) dețin, în luna mai a anului 2026, o cotă de piață de 68.5%, fiind cel mai important segment de pe piața românească, care depășește cota deținută de motorizările pe benzină și motorină.
În anul 2026, primele 3 cele mai vândute autoturisme 100% electrice sunt: Tesla Model Y cu 519 unități și o creștere de +250% față de anul precedent, BYD Dolphin Surf cu 381 unități și Tesla Model 3 cu 269 unități. În ceea ce privește autoturismele plug-in, top 3 modele din 2026 este condus de: BYD Seal U cu 386 unități, Chery Tiggo 9 cu 251 unități si Volkswagen Tiguan cu 238 unități. Autoturismele hibride, fără reîncărcare din surse externe, au pe primul loc din top 3 din 2026: Toyota Corolla cu 1.510 unități și o creștere de +67% față de anul precedent, urmat de Dacia Bigster cu 1.121 unități și Toyota Yaris Cross cu 1.081 unități. Autoturismele mild hybrid au pe primul loc din top 3 în anul 2026: Dacia Duster cu 1.275 unități si o scădere de -54%, urmat de Skoda Octavia cu 683 unități și Suzuki Vitara Cami cu 586 unități.
Cum se vede evoluția producătorilor chinezi în România pe piața second-hand
O analiză a platformei de comerț auto Autovit.ro arată că românii sunt tot mai interesați de mașinile chinezești, pe care le caută inclusiv pe astfel de platforme. Evident, pe aceste site-uri nu se vând doar modele la mâna a doua, fiind disponibile și mașini noi de la dealeri autorizați. Totuși, încetul cu încetul, încep să apară și mașini din China rulate, deși testul rezistenței încă nu a fost trecut, dacă ne gândim că majoritatea mărcilor din țara asiatică au debutat în România în ultimii trei ani de zile.
„Brandurile auto chinezești înregistrează unele dintre cele mai rapide creșteri din piață. Cererea pentru aceste mărci a crescut de aproape cinci ori într-un an (+389%), iar cota de piață s-a triplat, depășind pragul de 1% din totalul interacțiunilor relevante”, arată un comunicat Autovit.ro. „Și datele din platformă confirmă această dinamică: numărul de contactări în cazul anunțurilor cu mașini chinezești a crescut cu peste 300% anual, indicând o adopție accelerată, chiar dacă punctul de plecare a fost unul redus.”
„La nivel de modele, BYD Seal U se poziționează în topul cererii, în timp ce MG se remarcă prin cea mai diversificată prezență, cu patru modele în topul celor mai căutate autoturisme chinezești. În același timp, gama Chery Tiggo reușește să plaseze mai multe modele în top, consolidând poziția brandului în preferințele utilizatorilor”, continuă sursa citată.
Datele Autovit.ro arată că, la nivel de ofertă, MG și BYD domină în continuare piața, însă apariția unor jucători precum Geely indică o diversificare treptată a ecosistemului de branduri chinezești. Oferta de autoturisme chinezești se extinde rapid, în special pe segmentul de mașini noi. Ponderea acestora în totalul anunțurilor de vehicule noi aproape s-a dublat, ajungând la aproximativ 10% din oferta zilnică.
Datele arată și o diferențiere tot mai clară la nivel de prețuri. În timp ce modelele noi de branduri chinezești au înregistrat o creștere de peste 13%, atingând un maxim de aproape 32.000 euro, prețurile pentru cele rulate au scăzut cu aproximativ 9.5%. În ciuda acestor creșteri accelerate, piața locală rămâne într-o etapă incipientă de dezvoltare. Brandurile chinezești reprezintă puțin peste 1% din totalul anunțurilor de pe platformă.
