Anunțul a fost făcut de Cristian Pistol, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), într-o postare pe rețelele sociale. Potrivit acestuia, constructorii turci din asocierea Mapa-Cengiz au străpuns duminică, 11 octombrie 2026, cea de-a doua galerie a tunelului Boița 1, cu o lungime de 264 m.
Autostrada Sibiu-Pitești: Tunelul Boița 1 a fost străpuns complet. Cum avansează celelalte tuneluri
Străpungerea celei de-a doua galerii marchează finalizarea unei etape importante în construcția tunelului Boița 1, situat pe secțiunea 2 a Autostrăzii Sibiu-Pitești.
Prima galerie a tunelului, cu o lungime de 247 m, a fost străpunsă pe 20 iulie 2026. Odată cu finalizarea excavației celei de-a doua galerii, de 264 m, constructorii vor continua lucrările la cămășuiala interioară.
„Practic, constructorii turci ai asocierii Mapa - Cengiz au finalizat străpungerea ambelor galerii ale tunelului Boița 1, după ce prima galerie (247 m) fusese străpunsă pe 20 iulie 2026”, a transmis Cristian Pistol.
Stadiul fizic al lucrărilor la acest tunel a ajuns la 45,11%, potrivit șefului CNAIR.
În paralel, antreprenorii execută lucrări la alte două tuneluri de pe traseul secțiunii Boița-Cornetu.
La tunelul Balota, cu o lungime de 500 m, se desfășoară lucrări de excavație și realizare a cămășuielii exterioare. Stadiul fizic de execuție este de 13,69%.
La tunelul Robești, cu o lungime de 900 m, ambele galerii au fost deja străpunse. Lucrările au ajuns la un stadiu fizic de 39,48%, iar în prezent constructorii execută hidroizolația și căptușeala interioară.
Astfel, pe secțiunea 2 a Autostrăzii Sibiu-Pitești, asocierea Mapa-Cengiz desfășoară lucrări la trei tuneluri aflate în diferite etape de execuție.
Lipsa acordului de mediu și a autorizațiilor limitează lucrările la 45% din contract
Deși constructorii au mobilizat pe șantier 708 muncitori și 162 de utilaje, lucrările nu pot fi desfășurate pe întregul traseu al secțiunii Boița-Cornetu.
Potrivit directorului CNAIR, principala problemă este lipsa acordului de mediu revizuit și a autorizațiilor de construire pentru toate sectoarele proiectului.
„În lipsa Acordului de Mediu revizuit și a Autorizațiilor de Construire pe întreg șantierul, constructorii pot derula doar aproximativ 45% din totalul lucrărilor prevăzute în contract”, a explicat Cristian Pistol.
Pentru deblocarea situației, CNAIR a depus documentația necesară la Agenția Națională pentru Mediu și Arii Protejate (ANMAP) pe 12 august 2026.
Până la obținerea documentelor necesare, constructorii își concentrează activitatea pe sectoarele pentru care au fost deja emise autorizații de construire.
Acestea includ lucrări la tuneluri, viaducte, terasamente și consolidări.
Stadiul fizic general al secțiunii 2 este în prezent de aproximativ 16%, în condițiile în care o parte importantă a proiectului nu poate fi executată din cauza limitărilor administrative.
Cristian Pistol nu a precizat când estimează obținerea acordului de mediu revizuit și a autorizațiilor de construire pentru restul șantierului.
Șapte tuneluri pe Autostrada Sibiu-Pitești, secțiunea Boița-Cornetu. Contract de 4,25 miliarde de lei
Secțiunea 2 a Autostrăzii Sibiu-Pitești, între Boița și Cornetu, are o lungime de 31,33 km și reprezintă unul dintre tronsoanele proiectului A1 care presupun construirea mai multor tuneluri.
Pe traseu sunt prevăzute 7 tuneluri, care vor fi construite prin tehnologia NATM (Noua Metodă Austriacă).
Această metodă folosește rezistența naturală a masivului stâncos pentru susținerea tunelului, prin lucrări de torcretare, bulonare și stabilizare.
Tehnologia este utilizată pentru realizarea structurilor subterane în condițiile geologice întâlnite pe traseul autostrăzii.
Contractul pentru proiectarea și execuția secțiunii Boița-Cornetu are o valoare de 4,25 miliarde de lei, fără TVA, și este derulat de asocierea de constructori turci Mapa-Cengiz.
Finanțarea este asigurată prin Programul Transport.
În prezent, lucrările sunt concentrate pe sectoarele autorizate, în timp ce extinderea activităților pe restul traseului depinde de finalizarea procedurilor administrative privind acordul de mediu și autorizațiile de construire. Finalizarea străpungerii tunelului Boița 1 reprezintă un progres în execuția proiectului, însă reluarea lucrărilor pe întregul șantier rămâne condiționată de obținerea documentelor necesare.
