Care sunt specificațiile motorului HR12 pe GPL
Sursa: Horse
Horse Technologies, divizie a Horse Powertrain, a dezvăluit noul motor HR12 modificat pentru a funcționa și pe GPL. Acest propulsor introduce mai multe premiere pe mașini mici, fiind vorba de primul agregat cu injecție directă care folosește acest tip de combustibil, respectiv primul motor pe GPL hibridizat.
În vederea funcționării și pe GPL, inginerii de la Centrul Tehnic Titu, împreună cu colegi de la București și Mioveni, au dezvoltat o serie de componente noi pentru motorul HR12. Acesta a intrat în producție pe linia de asamblare Horse aflată în proximitatea fabricii Dacia.
Motorul de 1,2 litri cu trei cilindri este echipat cu tehnologie mild hybrid de 48V, inclusiv un starter generator integrat și un convertor DC/DC, care oferă asistență la cuplul motor, reducând consumul de combustibil și emisiile de CO2 prin activarea unor funcții precum start-stop, respectiv aportul motorului electric în timpul accelerării.
Motorul oferă o putere maximă de 140 de cai putere la 5.500 rpm și 230 Nm la 2.100 rpm, ceea ce-l plasează în „aria” agregatului hibrid pe benzină HR16. Când funcționează cu GPL, motorul emite cu 9% mai puțin CO2 decât în modul de rulare pe benzină.
Motorul este gândit din start pentru piețele europene, dar ar putea fi adoptat și pe alte meridiane. El respectă pe deplin reglementările Euro 6e și este conceput pentru a se conforma noilor reglementări Euro 7.
„Tehnologia de injecție directă pentru combustibilul GPL face din această variantă a motorului HR12 o adevărată premieră mondială pentru Horse Technologies și este o dovadă suplimentară a leadershipului nostru tehnologic global”, a declarat Patrice Haettel, CEO al Horse Technologies.
Motorul HR12 LPG este a șaptea generație de sisteme de propulsie produse la uzina Horse din Mioveni, care are capacitatea de a construi 450.000 de motoare pe an.
Ce componente noi ascunde motorul făcut de români
Sursa: Horse
Wall-Street.ro a aflat chiar de la conducerea Horse România ce măsuri au trebuit să ia inginerii pentru a se asigura că motorul clasic pe benzină HR12 este gata să ruleze fiabil și pe GPL, un combustibil ce pune probleme componentelor interioare mai ales la capitolul lubrifiere.
Vorbim, mai concret, de un sistem de injecție directă special, dezvoltat pentru a funcționa pe GPL, cu un vaporizator electronic care oferă un control mai precis al compresiei, precum și de componente mai rezistente la supape și injectoare.
Acestea din urmă au trebuit să fie protejate termic, kitul de GPL fiind furnizat de o companie externă, cu modificările dezvoltate de Horse România. Noua „cămașă” de protecție termică a injectorului a făcut necesară adaptarea chiulasei și a capacului de chiulasă, dar și dezvoltarea de scaune de supapă pentru evacuare.
În plus, motorul cu trei pistoane este prevăzut în premieră cu un vaporizator cu ajustare electronică, motorul funcționând cu ajutorul a două computere făcute să comunice pentru ajustări în timp real a amestecului. Asta pentru că, în situații de utilizare extremă, sistemul permite injectarea unei cantități mici de benzină pentru răcire.
În rest, motorul merge doar pe GPL atunci când este selectat acest combustibil în sistem de injectare MPI prin niște dispersoare metalice plasate la intrarea din poarta supapelor, anterior intercoolerului.
Rezervorul de GPL poate fi amplasat sub podeaua portbagajului, în locul roții de rezervă a mașinii, pentru a nu sacrifica din spațiul din portbagaj. Horse nu a comunicat pe ce modele va fi folosit motorul HR12 GPL, dar date fiind cifrele sale de performanță, el are o rază largă de aplicare, inclusiv pe modele Renault, cât și Dacia. El ar putea apărea pe Duster sau Jogger, dar și pe Duster și, în cazul Renault, pe Captur și/sau Clio - care deja are o motorizare GPL în oferta din România.
Centrul Tehnic TItu, pregătit cu echipamente unice în lume pentru a dezvolta noul motor pe GPL
Sursa: Wall-Street.ro
Horse România operează din trei hub-uri principale: cel de R&D de la București, cel de R&D și dezvoltare aplicată de la Titu, respectiv cel de producție de la Mioveni. Wall-Street.ro a avut ocazia să le viziteze pe cele de la Titu și Mioveni, ocazie cu care am aflat că la Renault Technologies Roumanie - Titu se ascund sisteme și tehnologii unice în întreg ecosistemul de cercetare și dezvoltare al Grupului Renault.
Este vorba atât de sisteme de testare clasice, adică bancuri motor pentru verificări preliminare, cât și o zonă de testare electronică, ce permite accelerarea întregului proces de testare, câștigând totodată la capitolul acuratețe și eficiență.
Bancul de teste pentru motoarele GPL este unic, la fel cum este și „creierul” unde se testează partea de software pentru motoarele Horse. Cu ajutorul unui hardware profesional, cei de la Titu pot verifica și îmbunătăți fiecare aspect al ECU-ului (Engine Control Unit) de pe o mașină.
Concret, un ECU aflat în teste este conectat la un calculator care simulează toate elementele unei mașini funcționale, ceea ce-i dă „impresia” acelui ECU că se află pe o mașină reală, funcțională, nu că este conectat la un computer. Astfel, inginerii și tehnicienii pot testa acel ECU fără să fie nevoie să construiască și să distrugă prototipuri reale.
Practic, astfel se reduce timpul de dezvoltare și se fac și economii majore de costuri, pentru că anumite teste ar duce la distrugerea prototipurilor, pe când realizarea aceluiași tip de test în mediul digital nu distruge nimic. Așa se pot găsi și limitele sistemelor, dar și potențialele probleme și, totodată, prin acest sistem se poate realiza și testarea remote, ceea ce nu este posibil în cazul testării reale cu prototipuri.
Cu alte cuvinte, un inginer de la Horse Brazilia se poate conecta remote la sistemele de la Titu și poate să urmărească același set de parametri ca și un inginer român sau unul de la Horse Spania. Toți trei pot realiza teste și pot colabora over-the-air, fără să fie nevoie să se întâlnească față în față. Toate testările de ECU ale Horse se realizează exclusiv la centrul dedicat de la Titu.
Conform datelor oferite de reprezentanții companiei, la Titu sunt angajate 321 de persoane, în timp ce alți 299 lucrează la București, iar la Mioveni, în uzină, sunt 2.163 de persoane angajate.
Pe partea de testare, se realizează teste la temperaturi diferite, la altitudini diferite (grație simulărilor digitale) pentru verificări și omologare RAR, dar și testare de emisii în mai multe cicluri de testare, inclusiv WLTP. Testele se fac la temperaturi diferite, de la -7 grade Celsius și până la +22 grade Celsius.
Se verifică și catalizatoarele îmbătrânite la 3.000 de kilometri, dar și până la 100.000 de kilometri, pe lângă catalizatoare OBD, la sfârșit de viață, ca să se dovedească faptul că clientul e alertat când catalizatorul nu mai funcționează.
Există și un sistem de testare al emisiilor pe stradă, în lumea reală, pentru a verifica dacă norma de poluare și valorile obținute pe bancuri corespund cu cele din realitate.
„Facem 7 tipuri de teste, iar pentru Euro 7 vom ajunge la 10 tipuri de teste probabil, inclusiv teste in condiții extreme, simulare pe drum de munte, la masa maximă admisă”, a declarat un reprezentat Horse.
Pe partea de producție, la Mioveni, se produc două tipuri de motoare și două tipuri de transmisii. Este vorba de agregatele HR10 și HR12 (inclusiv cel nou pe GPL bi-fuel), respectiv transmisiile TL4 și TL8 (pentru tracțiune 4x2 și 4x4).
Complexul industrial include și o turnătorie de aluminiu care permite producerea de componente in-house, dar și exportul de lingouri de piese pentru ca ele să fie montate în alte uzine Horse. La noi se produc, printre altele, Inclusiv carterul, semela, arborele (vilbrochen), chiulasa, capacul de chiulasă, dar și carterul de distribuție.
Capacitatea maximă a turnătoriei este de 100 de tone zilnic sau circa 29.000 de tone anual, iar 70% din cantitate și 50% din volum sunt trimise către alte uzine Horse. Capacitatea uzinei este de un motor la 45 de secunde, o cutie la 30 de secunde, adică aproximativ 1.600 de motoare și cutii pe zi, iar capacitatea uzinei este deja umplută pentru 2026.
Se produc circa 2 transmisii pe zi, iar de la o piesă brută, la o cutie de viteze finalizată durează cam o zi și jumătate. Clienții Horse România sunt: 50% Dacia Pitești, 20% Nissan și restul de 30% Renault.
