21 imagini
Renault a deschis comenzile pentru unul dintre cele mai nebunești modele pe care francezii le-au făcut în ultimii ani. Radicalul R5 Turbo 3E, un tribut adus mașinilor de raliu de Grupa B din anii '80, are un preț de pornire de peste 150.000 de euro și va fi produs într-o serie limitată, scrie Motor1.com.
Ce preț are R5 Turbo 3E și câte unități vor fi produse
.jpg)
Anunțat la finele anului trecut și prezentat în varianta de serie în luna martie, Renault 5 Turbo 3E este, acum, disponibil la comandă. Versiunea cea mai performantă a micuțului R5 E-Tech electric va fi, însă, mult mai rară și mult mai scumpă decât cea standard, care intră în topul celor mai ieftine EV-uri de pe piața din România.
Astfel, în timp ce prețul de pornire pentru un R5 E-Tech electric este de doar 25.000 de euro, modelul R5 Turbo 3E începe de la 157.236 de euro. Asta îl face cel mai scump Renault comercializat vreodată, fără să luăm în calcul mașinile de curse. Până acum, unul dintre cele mai scumpe Renault-uri a fost Megane RS Trophy-R, care avea un preț de pornire de 83.859 de euro.
.jpg)
Nici Renault-urile Clio sportive din trecut nu s-au apropiat de prețul lui R5 Turbo 3E. Spre exemplu, ultimul hot hatch al francezilor care avea motorul amplasat central (unul termic, evident) nu costa decât 30.300 de euro în 2001. Este vorba de cea de-a doua evoluție (Phase 2) a fantasticului Clio V6, o mașină care a fost folosită și în competiții. De asemenea, rarisimul Renault Sport Spider costa puțin peste 32.600 de euro la mijlocul aniilor '90.
Practic, R5 Turbo 3E costă cât un Porsche 911 Carrera GTS sau de două ori mai mult decât un Hyundai Ioniq 5N. Diferența dintre Porsche și Renault este că micuța „bombă” franțuzească va fi mult mai rară. Producătorul va face doar 1.980 de unități, o trimitere la data lansării originalului R5 Turbo.
De ce este special Renault 5 Turbo 3E
În decembrie, scriam că Renault arată că „încă mai are suflet” pentru că a decis să producă o versiune de serie a conceptului R5 Turbo 3E. Asta pentru că, în fond, nimeni nu are nevoie de un hatchback electric cu două uși, 450 de cai putere, roll-bar și doar două locuri. Dar Renault a făcut această mașină pentru a-și onora trecutul.
La începutul decadei '80, plecând de la experiența strânsă în lumea Formulei 1, unde francezii au fost primii care au utilizat un monopost cu motorizare turbo, Renault a decis să facă mașini turbo și pentru civili. Primul R5 Turbo era, pe drept vorbind, un model de omologare, fiind produs pentru ca versiunea de competiții să poată concura în Mondialul de Raliuri, în Grupa 4.
Renault a realizat că are nevoie de o mașină specială pentru a concura cu Lancia Stratos, primul automobil proiectat din start pentru a concura în raliuri. Astfel a luat naștere R5 Turbo, care avea un motor de 1,4 litri (158 cai putere) amplasat central, cu suspensia spate grefată de pe Alpine-ul A310. Transmisia era de pe R30 TX, iar la design-ul interior a contribuit și legendarul Marcello Gandini, care creionase exteriorul lui Stratos.
După producția primelor 400 de bucăți, Renault a putut omologa versiunea de raliuri, dar a continuat să producă R5 Turbo fiindcă cererea era deosebit de mare, în ciuda prețului crescut. În total, aproape 5.000 de unități au fost produse, în acest total intrând și R5 Turbo II, o versiune mai ieftină, dar cu un nivel de performanțe similar.
Ulterior, Renault a produs și alte versiuni de competiții pe care le-a înscris la Grupa B, inclusiv modelul Maxi Turbo care a câștigat, în 1985, Turul Corsicii în mâinile lui Jean Ragnotti. Același pilot fusese învingător în acest raliu și în 1982, pe lângă victoria de debut pentru R5 la Monte-Carlo, în 1981.
