Compania italiana Fiat SpA a anuntat dublarea profitului in al doilea trimestru fata de perioada aprilie-iunie 2006, datorita cresterii cotei de piata a marcii in Europa. Veniturile nete ale grupului din Torino au fost de 593 milioane de euro, fata de cele 280 de milioane de euro aferente aceleasi perioade din anul precedent. Valoarea a depasit chiar si asteptarile analistilor care preconizau venituri de 485 milionae euro, conform Bloomberg News .
Divizia de camioane Iveco si producatorul de tractoare CNH Global NV au inregistrat venituri totale brute de 224 milioane de euro respectiv 348 milioane de euro, in procente relative inregistrand cresteri de 37% respectiv 27%. Cei de la Fiat tintesc sus pentru acest an, preconizand venituri totale nete de 1,8 miliarde de euro.
Actiunile companiei au avut o evolutie descendenta, pierzand 13 eurocenti si ajungand la valoarea de 23,28 euro la ultima cotatie de pe bursa din Milano. Deprecierea nu are legatura cu performantele operationale ale companiei, ci cu supraevaluarea anterioara datorata capitalului de imagine pe care l-a castigat marca.
Revirimentul se datoreaza in mare parte lui Sergio Marchionne, cel care a condus compania spre obtinerea de profit in 2005, dupa ce timp de cinci ani italienii au inregistrat doar pierderi. Resuscitarea economica a presupus inlocuirea unor manageri de top, adoptarea solutiilor tehnologice comune pentru mai multe modele si lansarea unor modele de succes cum ar fi Grande Punto.
Compania a redus substantial costurile prin folosirea componentelor comune pentru mai multe modele si prin extinderea gamei de modele construite in aceleasi fabrici. Restructurarea productiei a generat un control mai eficient asupra costurilor permitand italienilor sa obtina o marja de profit de 4,35% pentru fiecare unitate comercializata, superioara procentului de 4,07 inregistrat de VW cel mai important producator european, conform statisticilor elaborate de Bloomberg.
Cresterea vanzarilor le-a permis italienilor sa reinvesteasca profitul pentru a largi plaja de modele ale marci. Modele de clasa mica Panda si 500, versiunea moderna a legendarului model din anii 50 lansata in luna aceasta., sunt construite in fabrica din Tychy, Polonia. Platforma modelului 500 va fi folosita si de Ford pentru viitoare generatie de Ka. Modelul compact Bravo, lansat pentru a concura cu VW Golf pe segmentul auto cel mai disputat , imparte 60% din componente cu predecesorul sau Stilo, asigurand astfel costuri scazute de dezvoltare si productie.
Citeste si:
Calculator Salariu: Află câți bani primești în mână în funcție de salariul brut »
Te-ar putea interesa și:
