Cele două secțiuni montane au, fiecare, o valoare de 1 mld. euro
„Este un pas esenţial pentru a putea emite, la Ministerul Transporturilor, ultimele autorizaţii de construire pentru secţiunile din Valea Oltului, Valea Băiaşului şi Valea Topologului. Odată autorizate integral, constructorii vor putea lucra pe întreaga lungime a celor două secţiuni montane, fiecare cu o valoare de peste 1 miliard de euro", a notat pe Facebook, Cosma.
Potrivit acestuia, în următoarele săptămâni se va derula procedura legală de revizuire a acordului de mediu:
- evaluarea în comisiile tehnice,
- dezbaterea publică
- emiterea acordului revizuit.
"Suntem într-un dialog permanent cu colegii de la Ministerul Mediului pentru ca această etapă să fie parcursă cât mai rapid şi cât mai eficient. Deblocarea integrală a coloanei vertebrale a dezvoltării României este prioritatea zero la Ministerul Transporturilor. Între timp, pe şantier, lucrările avansează pe sectoarele deja autorizate", a mai scris secretarul de stat.
Astfel, la tunelul Poiana, cel mai lung tunel al proiectului, cu o lungime de aproximativ 1,7 km, constructorul face ultimele pregătiri la portalul dinspre Sibiu, iar la începutul lunii septembrie este programat transportul "cârtiţei" care va săpa tunelul.
"Se produc deja inelele prefabricate care vor susţine pereţii tunelului, se avansează la viaducte şi la producţia grinzilor de beton. Pe Valea Oltului se lucrează în continuare la tunelurile Balota, Robeşti şi Boiţa, iar la Boiţa se împing structurile metalice pe unul dintre cele mai spectaculoase viaducte ale proiectului, cu o înălţime de peste 50 de metri. Prea mulţi ani s-a vorbit mult despre Autostrada Sibiu - Piteşti şi s-a făcut puţin. Din această toamnă, nu vom mai vorbi despre avize, autorizaţii şi blocaje administrative. Va vorbi şantierul", a transmis Horaţiu Cosma.
Când ar trebui să fie finalizate cele mai grele secțiuni de pe Autostrada A1
Tronsonul Sibiu-Pitești face parte din Autostrada A1 care, în forma sa finală, îi va transporta pe șoferi din Capitală și până la ieșirea din țară, pe la Nădlac. Această bucată-cheie are o lungime totală de 122,11 kilometri, pe lângă cei 17,56 kilometri ai centurii ocolitoare a Sibiului. În total, șantierul este împărțit pe cinci secțiuni:
- Secțiunea 1: Sibiu - Boița, 13,17km. Constructor: Porr; cost: 613 milioane lei (fără TVA); termen: 12 luni pentru proiectare și 3 ani pentru execuție. Contract semnat în aprilie 2019. Deschis in decembrie 2022,
- Secțiunea 2: Boița - Cornetu, 31,33km. Constructor: asocierea Mapa Insaat Ve Ticaret AS - Cengiz Insaat Sanayi Ve Ticaret; cost: 4,250 miliarde lei fără TVA; termen: 18 luni de proiectare și 50 de luni de execuție a lucrărilor. Contract semnat în februarie 2022. Termen de deschidere: 2029,
- Secțiunea 3: Cornetu - Tigveni, 37,40km. Constructor: asocierea Astaldi/WeBuild - Tancrad; cost: 5,32 miliarde lei (fără TVA); termen: 12 luni pentru proiectare și 45 de luni pentru execuție. Contract semnat în august 2022. Termen de deschidere: 2029,
- Secțiunea 4: Tigveni - Curtea de Argeș, 9,86km. Licitație lansată în martie 2019. Constructor: Porr Construct SRL; cost: 1.678.873.121,77 lei (fără TVA); termen: 16 luni de proiectare și 44 luni de execuție a lucrărilor. Contract semnat în noiembrie 2021. Termen de deschidere: 2026,
- Secțiunea 5: Curtea de Argeș - Pitești, 30,35km. Contract semnat în mai 2020. Constructor: Astaldi; cost: 1.710.277.069,34 lei (fără TVA); termen de execuție: 12 luni de proiectare și 48 de luni de realizare a lucrărilor. Deschidere: decembrie 2024 pentru Băiculești - Pitești (15,77km), iunie 2025 pentru Curtea de Argeș - Băiculești (14,58km), conform 130km.ro
În primăvara lui 2025, Wall-Street.ro a vizitat șantierul secțiunii 4 Tigveni - Curtea de Argeș a Autostrăzii Sibiu - Pitești (A1), mai precis locația tunelului Curtea de Argeș. Ocazia a fost străpungerea primului fir al tunelullui (Tunelul Daniela). La acel moment, cele două fire lungi de 1.350 de metri fiecare nu erau legate de restul autostrăzii A1.
