Volkswagen va da afară mult mai mulți angajați decât anunțase anterior
În 2024, Volkswagen a confirmat că nu va închide nicio uzină din Germania, dar va fi forțat să-și reducă masiv numărul de angajați în țara sa de origine. La acel moment, conducerea ajunsese la pace cu sindicatul IG Metall, iar acordul prevedea concedierea a până la 35.000 de persoane, dar acest număr a fost depășit de noua estimare a CEO-ul Oliver Blume.
Astfel, anunțând rezultatele financiare pe 2025, Blume a spus că grupul va trebui să trimită acasă până la 50.000 de angajați doar în Germania, un număr extrem de mare, care pune în lumină provocările cu care s-a confruntat grupul VAG. Acestea țin de o scădere drastică a vânzărilor în China, de cheltuieli crescute asociate efortului de electrificare, respectiv de tarifele lui Trump, care au afectat peste așteptări afacerile Volkswagen.
Pe cifre, vorbim despre o scădere a profitului operațional cu 54% până la 8,9 miliarde de euro, respectiv a profitului net cu 44% până la 6,9 miliarde de euro. Veniturile au stagnat față de 2024 la valoarea de 322 miliarde de euro, iar estimările pentru 2026 nu sunt foarte încurajatoare. Germanii speră că veniturile vor crește cu până la 3 procente, dar cel mai pesimist scenariu sugerează că perioada de stagnare ar putea continua.
În schimb, marja operațională ar trebui să crească de la doar 2,8% în 2025 (față de 2,9% cât se estima anterior). Concret, Volkswagen speră că marjele vor atinge 4%-5,5%, în continuare sub nivelul de 5,9% din 2023. Trebuie spus că, atunci când afacerile grupului mergeau bine, iar brandul Porsche era „sânătos”, marjele se învârteau în jurul a 8-9%.
Marjele operaționale actuale nu sunt suficiente pe termen lung, a avertizat directorul financiar Arno Antlitz într-un comunicat, adăugând că producătorul va continua restructurarea, vizând în același timp mai multe vânzări în Statele Unite ale Americii. Compania a propus dividende de 5,26 euro (6,12 dolari) per acțiune pentru 2025, o scădere de 17%.
Acțiunile Volkswagen au crescut cu aproape 3,7% la Frankfurt în data de 10 martie, după publicarea rezultatelor financiare, impulsionate de creșterea mai amplă a pieței care a urmat comentariilor lui Donald Trump privind sancțiunile împotriva Iranului și o posibilă încetare a conflictului din Golf. Totuși, experții susțin că problemele pe care le are grupul VAG acum sunt chiar mai grave decât urmările scandalului Dieselgate, care au totalizat amenzi de peste 30 de miliarde de dolari.
Volkswagen a ratat estimările analiștilor. Marca Porsche, pe tobogan
„Operam într-un mediu fundamental diferit”, a declarat Blume într-un comunicat. Dacă această declarație poate fi citită ca o scuză pentru rezultatele slabe decide fiecare pentru el, dar este clar că Volkswagen este într-o poziție delicată. CFO-ul Antlitz a argumentat, însă, că măsurile de restructurare ce s-au luat deja au ajutat deja grupul să-și securizeze poziția, transmite Automotive News.
Cheltuielile și ajustările contabile de la Porsche au fost printre cele mai serioase în interiorul grupului, marjele producătorului celebrului 911 fiind aproape de zero. Porsche, a cărui strategie concentrată pe EV-uri a împins grupul într-un noian de pierderi în al treilea trimestru din 2025, a înregistrat o scădere aproape completă a profitului operațional, cu 98%, la 90 de milioane de euro, în 2025. Marja sa operațională a scăzut la 0,3%, după ce ea era la 14,5% în 2024. În cazul grupului, experții se așteptau la un profit operațional de 9,4 miliarde de euro, dar realitatea a fost mai dură.
Grupul VW se luptă cu o concurență rapidă din China, care încă este cea mai mare piață a companiei, și cu o cerere scăzută din Europa, unde trecerea la vehiculele electrice rămâne volatilă. Strict în Europa, Volkswagen a explicat anterior că vinde cu 2 milioane mai puține unități decât reușea înainte de pandemie, iar aceste volume pierdute au dus la tentativa de a închide uzine. În 2025, Grupul a livrat aproximativ 8,98 milioane de vehicule la nivel mondial în 2025 - o scădere de 0,5%.
Pentru a-și reveni în China, care rămâne cea mai mare piață pentru Volkswagen pe fondul scăderilor din Statele Unite și a stagnării Europei, grupul VAG se va concentra pe o strategie denumită „în China pentru China” cu dezvoltare locală de produse și lanțuri de aprovizionare locale, pe care analiștii le consideră cruciale pentru perspectivele pe termen lung ale grupului.
Totuși, până acum, planul nu dă roade - noua marcă AUDI (diferită de Audi, dar înrudită) având vânzări slabe, iar dealerii recurg deja la discount-uri la nici un an de la lansarea brandului în China. În schimb, în ianuarie, Volkswagen a raportat în ianuarie un flux de numerar pe divizia auto mai mare decât se aștepta pentru anul trecut, după ce a amânat mai multe proiecte și investiții ca parte a unei strategii revizuite pentru vehiculele electrice.
În ciuda unui an de uitat, conducerea grupului VAG au primit bonusuri care-i enervează pe șefii sindicatelor
În ciuda celor mai slabe rezultate ale grupului din aproape un deceniu, membrii consiliului de administrație al Volkswagen au primit din nou bonusuri în valoare totală de milioane de euro, determinate în mare parte de fluxul de numerar net - adică suma rămas după investiții și cheltuieli de funcționare - care a atins 6,4 miliarde de euro, cel mai ridicat nivel-țintă din sistemul de remunerare, scrie Euronews.
Conform presei germane, plățile totale de bonusuri către consiliul de administrație s-au ridicat la aproximativ 13,6 milioane de euro. Directorul executiv, Oliver Blume, a primit un pachet de plată totală (salarii+bonusuri) de aproximativ 7,4 milioane de euro - puțin mai mică decât în anul precedent, parțial datorită unei renunțări voluntare la salarii.
După publicarea acestor informații, reprezentanții angajaților cer ca forța de muncă să beneficieze de fluxul de numerar puternic, fiind în curs de desfășurare discuții privind posibile plăți speciale. În urma publicării rezultatelor economice, inclusiv CEO-ul Renault, Francois Provost, a reacționat, răspunzând la întrebarea unui jurnalist în timpul conferinței de prezentare a noului plan strategic „futuREady”. Acesta a spus că Renault a luat decizii pentru a evita situația de a da afară oameni, mai ales alegând să-și micșoreze capacitatea globală de producție.
